目前，国内物流有三张网 - 全国快运网、大票专线网、区域专线网，这三张网互相独立存在，他们又是什么？
全国快运网
随着网络型专线的兴起，华宇创造了第一家真正意义上的全网型专线物流公司，并且很早就把营业额做到了20亿，更是德邦的最大的竞争对手，后来德邦利用人才与资本优势，弯道超车华宇，全面超越，成为了全网型专线物流的大拿，至今无人超越。
当然网络型专线也避免不了加盟模式的冲击，2010年成立的安能，开启了网络型专线的萌芽时期，2012-2013年，被资本助力的百世和安能正式在全国推广网点加盟模式，用了不到三年的时间，快速形成了全国网络，在2015年壹米滴答在网点加盟模式上做了延伸，以独特的区域平台 加盟模式，搭建起了全国网络，壹米滴答这类专线加盟公司，利用成本优势，以差异化的平价小票快速吸引流量，但企业大大压缩了利润空间。
从2015年以后，从快递转过来的顺丰、中通、韵达开始向网络专线发力，每年均保持超高的市场增速不断提升，2018年顺丰入股顺心，毫不掩饰对快运市场的野心，除此之外，刚社会化的京东物流也开始做起来了快运，这些跨界企业共同把小票零担市场推向高潮。
对于广大创业者而言，网络型专线是一片前途无量的红海，但是随着安能和壹米滴答的入局，拔高了行业门槛，现在的小票专线网络的门槛，要50亿起，五千+网点、一百个分拨中心、数千条线路，不论是采用直营还是加盟模式，都需要拉起一张稳定的全国快运网络。
大票专线网
在2011年，德邦弯道超越华宇成为小票专线的老大，同年，原佳宇老板翟国良就联合收购方美国耶路公司的高管钱钰，创立了卡行天下，想要打造一张大票专线网络。
2012年，原天地华宇副总裁王拥军加入安能，王一开始也是将目光盯在了大票专线领域，所以采用网点加盟+枢纽线路资源整合的方式。
但不幸的是，安能只做了1年的大票零担，并没有做的太好。后来，随着祝建辉的加入，安能全面转型做加盟制的全国网络。而卡行天下在坚持了8年后，终于非正式承认了其组网模式是不可行的，尤其是在菜鸟入主后，继续再做探索，至今未找到一条合适的转型路径。
2018年，新一波大票专线企业浮出水面，一些大票专线的参与者，熟悉行业，更是带着众多专线企业一起，给予了他们更多的参与感。
这种模式能够很大程度上加快落地，并且可以少走很多弯路，有一些企业也吸引了资本市场的认可，这批发起人用了不到一年的时间，做到了前面一批小十年才做的系统和品牌统一，场地相对集中，但如何处理好平台和区域、流量和收入、收益分配等关系，也是这些企业的当务之急。
当前的大票专线网络，都是以园区为依托，吸纳线路运力加盟，整合前段存量的模式，通过搭建数据系统，将所有加盟专线的系统打通，植入平台的运营标准，逐步落实标准化，同时，通过一、二级平台模式吸纳优质加盟专线进行上下持股，将平台股权进行交叉管理，提高加盟专线的积极性。
此外，大票的另一角色就是园区运营方，多数平台都是以整租或者是共建的模式拿下园区，除了平台散装货所需场地外，其它场地再进行出租和代运营管理，并从中获取利润。
区域专线网
除了快运和大票外，还在各个区域存在着一张张专线区域网，这些企业扎根区域，主要承接省内货物流转，以及部分省外落货与全国直发的货物。
这些企业做直营的很少，大多数搜索区域加盟，这类企业更多，他们一般会用平台模式，以自营的核心园区为中心，前段由加盟网点来揽货，后端由加盟专线发往各个节点，本身除了连接网点和线路外，还要负责承担园区整体的管理运营、租金压力和利润风险。
更多有关发货技巧知识、政策法规、物流信息资讯等，欢迎搜索关注“鹰智物流网”(yingzhi5656)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎拨打鹰智物流网(www.yingzhi56.com)平台免费电话咨询 400-039-7756。
