第三方物流虽然生活很多年了，但并没有真正意义上的市场化，就连以成本控制立本的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司，标志着三方物流市场化的来临，可惜市场化带来的五把刀，直接杀死了传统的三方物流。
第一把刀：利润难以平分
三方物流靠客情关系，靠方案，靠项目经理，三方的业务一直是靠人驱动，很难平分利益分配，三方做大了就分家，有句话说得好：铁打的老板，流水的团队。
三方物流普遍缺乏IT系统架构，缺乏全国性运营，其实缺乏的是老板格局。
从老板格局鄙视链上看，快递(全国)鄙视快运(区域)鄙视合同物流(单点)。
第二把刀：毛利下降
随着行情的发展，甲方的招标价格已经接近成本价格了，账期长还能坚持，毛利不断降低就足以让第三方物流玩不下去了，百分之二十的毛利，半年的账期，扣掉1分月息，还有百分之十四，但是毛利已经降到百分之十五了，实际上就百分之九了，第三方物流几分就不赚钱了，例如用招待所的价格提供五星酒店服务，这根本就是不可能完成的任务。
第三把刀：垫资变长
在中国，生意永远是甲方占据乙方资金，渠道商→品牌商→工厂→物流，渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价，供应商可以找其贷款提前拿到货款，利息月息一般为百分之一到百分之一点五。
在经济下滑，贷款变难时，甲方余粮也不足时，账期越来越长，半年，九个月成为了常态，
当第三方物流被动借钱时，被动背加杠杆，当借到借不动时，第三方物流业务增长就停了下来。
第四把刀：服务能力空心化
要知道第三方物流的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。
专业性打分再高，也要综合看成本和关系，五星的服务收不到五星价格，再说给五星的价格，国内又有多少值这个价码的专业人才呢？
采购运力第三方薅羊毛越来越难了，专线变成了全网型大票零担，整车有车队，零担有专线，至于分担风险，除了国企，民企谁敢在这个经济不好时，进行分担风险？
现在大家知道，服务能力空心化是第三方物流日子越来越难过的根本了吧。
第五把刀：个性化服务和成本相冲突
三方服务大客户，要满足其个性化服务，但是第三方物流如果不和运力相结合，工但客户收益和成本，运力自己更搞不懂客户的客情和账期，到头来客户想要的个性化服务和低成本价格，那个两面都满足不了。
加盟商服务则服务小客户，赚着高毛利，提供无差异性服务，客户想要的个性化和低成本，高毛利不可持续。
那么合同物流已死，平台当立，那么未来的平台会是什么样子？虽然预测未来会经常 被瞬息万变的市场打脸，但是我们可以从合同物流里面看到一些征兆，因为合同物流的死因就是平台立命之本：
第一》专业型物流和通用平台共存，因为越简单的行业越容易出专业型的平台，深度参与行业的每个链条。
而差异化的行业只能抓共性化需求，所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。
第二》不垫资来保证资金链不断裂。以后的小客户收现金，大客户由金融机构来垫。
要做成平台模式，为资金方服务，打开资金天花板。国企三方也一样，不然就是穿了件衣服的贸易融资而已，迟早被坑。
只有赚运费差价，做自营模式，民企不可能获得足够的资金支持。
第三》平台赋能行业物流人才，让天下没有难做的三方。
以后除了系统和垫资，平台还需对接大量车队和零担，甚至多式联运。当销售加入平台就可满足客户所有物流需求。
第四》平台将不赚运费差价，赚服务费。帮助客户直采运力，提供订单承接、执行、结算和运输的全流程一系列服务。
服务都线上化，单个客户的成本可在规模化后大幅降低。
第五》物流巨头将逐渐出现。而分散和低效的客户需求将被集中起来，并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中，开始慢慢往优质运力逐渐变化以及分层，价格将变得多元化。
运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台，但任何一个都会远超过现有的第三方物流。
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