弱肉强食，优胜劣汰是所有行业的规则，现在的物流大市场在前进，物流内部的小市场也在向前发展，专家预测，到2020年，零担物流也就是专线物流市场整体体量将达到近两万亿元，即使现在大市场整体低迷，但专线物流从2016年开始，整个市场都在以10%以上的速度在增长，发展前景十分广阔。
据专门机构统计，公路运输中90%以上的运力都由规模大小不一的专线物流承载。
因为我国制造企业的发展壮大，为他们卫生的专线物流也应运而生，这种点对点直线运到的运输方式，不用分拨，不用中转，可以极大的节约货主成本，还提高了货物流转效率，帮助货主提高了企业核心竞争力，而且专线运输比一般物流 价格便宜一些，货主可以增效降本，专线从业者也可以获取更多的利润。
凡事都有好坏，在市场外部的推动下以及内部问题的催生了，专线物流企业纷纷开始打起了生存战，这场战争不动声色没有任何硝烟，但伤敌一千自损八百，专线物流人可获得利润越来越低，新的对手络绎不绝出现，整个市场厮杀成了狼多肉少的局面。
其实，专线物流需要注意的关键因素只有三个：利润、资源以及管理，我们先分析一下这三个要素此时的困境，后面再看看又要如何解决问题。
第一、成本
运输成本加大，利润稀薄
众所周知，专线的利润=收入-支出，现在专线的成本包括却不只限于：场地租金、员工工资、油费、高速费、办公物料消耗、叉车托盘等费用，现在随着经济的发展，这些成本也在不停上涨。
一>租金上涨迅猛
就常州和苏州而言，一年的场地租金便宜的十几万，好一点的达到几十万。
二>人工成本越来越昂贵
现在的社会90后盛行，干物流工资不高，活又累，而且饮食不规律，安全隐患较大，工资如果再低，哪有人愿意工作呢，故此物流公司的员工成本也在不断上涨，据相关数据统计：目前常州的平均工资已经到了4064元人民币，苏州则接近5000，这两个物流大城市平均已经到了这么高的数字了，说明人是很难找，只好重赏之下必有勇夫了。
三>汽油柴油价格依然高昂
油价不断波动，虽然大多数城市的油价不再是7字打头，但是相比不上涨的运费，还是对于专线物流是一项不小的开支。
四>物价不断上涨
因为耗材费用是专线每天的必要开销，价格不是非常庞大，还能挺一挺。但日前，多地公司发布涨价通知，间接抬高了叉车的价格。
专线物流公司只能眼睁睁看着所有成本都在上涨，收入却始终不敢往上抬，要维护老客户，更要拉拢新资源，专线的利润只好被一再压缩了。
第二、市场
市场狼多肉少，专线物竞争优势不大
互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力只在线下，现在在互联网冲击下，货主可以选的范围加大，专线议价只能一让再让。
一>互联网平台兴起，揽走部分货源
一些公司更愿意通过互联网平台寻找司机，跳过了专线，这样专线获得资源，越来越少。
二>专线服务无差异化，导致专线议价困难
一般的发货人更注重货物的安全、速度，讲究解决方案这种理论知识，但是专线多为兄弟或夫妻店，少有专业解决方案，故而不能获得更多的盈利，再加专线物流同质化十分严重，价格只得一降再降。
第三、管理混乱
现在的专线多为一家人经营，即使开了分店，也少不了亲戚，凝聚力很强，信任度高，但专业度却不敢苟同。
一>账目不清晰，亏损盈利不自知
一般的专线公司不会单独安排一个专业会计，就导致了己漏记错账单，直至年底清算，才知道真实情况。
二>赔偿风险意识不高
因为专线天天在公路上行驶，由于大雾、大雨、道路不好等情况，经常导致货物损坏，人员伤亡，对于小企业而言，一旦出事，轻则元气大伤，重则公司倒闭休业。
第四、解决方案
一>重泡货最优匹配
可以选用专业的系统，经过AI多次算法，算出最佳方案，收益大，杜绝了超载，安全系数升高，而且提高效率。
二>压缩运输时间，提高运输效率
甩挂往返就不用过多解释了吧
三>货物智能定位，可视化追踪
让货主随时随刻掌握货物信息，是专线物流的一个增值项
四>时效性与安全性
一定要确保货物安全，即使出了事情，也要第一时间解决，而不是逃避，不可因小失大。
五>专业的管理和会计
专人做专业事，可以提高专线物流企业内部的管理水平，杜绝管理混乱。财务混乱，可以及时调整方向
古人常说：未雨绸缪，不是杞人忧天，而是根据市场风向，做成符合未来规划的计策与方案，物流行业的整合和垄断迫在眉睫，现在就要开始行动了。
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