这两年，因为国内经历了三十年的高速发展，现在经济整体不太景气，跑物流的生意普遍也不好做，从2015年开始，物流专线企业也纷纷各自寻找出路，相当一部分物流专线公司选择或组建联盟，或选择加入平台，来保证自己在这场市场风暴中存活下来。
因为专线是无形的，专线核心价值是服务，专线的核心要素是功能和品牌。上海某大型物流公司总经理认为，专线发展趋势肯定是集约化以及规范化，但是要想实现集约化以及规范化，大规模整合则是必然的。
如果有一个专线物流联盟可以把具有区域优势的多条专线运输资源高效快速地整合起来，构建起覆盖更大区域性的物流网络，就能很好的实现企业间优势互补，扬长补短，从而在运输物流资源有限的条件下快速扩张业务和提高市场占有率。因此，中小型物流企业会开展专线运输物流企业间的战略联盟，这对于他们而言，建立战略合作伙伴关系是非常具有非常现实意义的企业发展方向。
这里指的专线联盟的建立，是把各个联盟企业组织到同一个平台上来，对内部资源进行有效整合，减少中间运输环节，为客户提供了一种“短流程”的经营模式，由于把货物直接提供给最终用户，从而避免了市场处于低迷状况时价格急剧波动对企业效益的影响，也挤掉了多数市场的竞争对手，缓解生存压力。
物流专线业界人士建议，物流专线企业成立专线联盟的具体做法可以是：在联盟企业内，任何企业均可受理联盟内所覆盖的所有专线运输物流业务，企业间通过专线运输物流节点(货物中转站)的有效对接，从而实现专线运输网络化，再造专业物流业务流程，争取实现一票到底的全过程服务，构建起具有网络化优势的专线运输物流平台，极大地提高专业化的核心竞争优势，发展壮大联盟企业的整体势力。
业内专家认为，专线运输联盟好处还在于，可以从某种程度上改变制造业与物流业的对接方式，“现在很多制造企业的产品在阿里等平台的推广下会销往更广泛的区域，如果制造企业要向这些区域发货，就要对接多家专线运输企业，这个过程非常烦琐。”一业内人士介绍，现在很多货主企业都希望将物流环节整体外包，而不是找多个公司承担业务。因此， 成立物流专线联盟，整体打包对接制造业的销售需求，将是一个不错的选择。
专线物流联盟的核心实质是合作共赢，专线联盟的出现，也是中小型物流企业弱者自救的一种选择。
由于当前物流专联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，受到市场逼迫他们才来加盟抱团取暖，但是老板文化管理层次不同，对于业务管理以及产品价值理念都不一样，这也是现在物流专线联盟难以联心的难点之一。
一业内人士说，专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累起来，散乱差是基本特点，加之进入专线物流的门槛低，有车就能干，现在专线市场恶性竞争是必然的，“专线联盟的出现，是应对当前‘业务疲软、后劲不足、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。”
因此，让各个加盟物流的企业得到的利益均衡，是物流专线联盟的一个至关重要的关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。
专线物流联盟还要注意设立进入和退出机制，联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他品牌和业务都不会受到影响，除了商务资源人脉整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要专线联盟清晰地明确权、责、利，付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡，所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，更不要外表整合，内在各自为政。
其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。在传统专线物流模式下，专线物流运输时效性差的原因在于调配货车与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，也能将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合专线运输，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，可以大大提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。
专线联盟公司充分利用信息化，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，大大改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。
只有垮的公司，没有垮的市场。物流专线，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何应对市场的变化，如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张，苦练内功，提升专线物流服务能力，做出优质专线，才能在变革的大环境中安身立命。
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