点对点直线运输，不分拨，不中转等有点是专线物流最大的特点，而且可以帮助专线公司节约成本，达到利益最大化，同时由于专线物流在到达区域的网点较多，货物运输时间短，而且价格比较便宜，可以满足货主们的需求，较急的货物，也会首选专线。
虽然在长途货运这个区域，实际做运输执行的都是专线，但是当下经济进入寒冬期，货主群体与业务结构的变化，加上新型运输组织模式的介入以及供需不满的现状都在困扰着专线的发展，更是让各个物流公司头疼不已。
“生意越来越不好做了！”这是北京某物流公司老板发出的感慨，更是大多数专线物流老板的心声，诚然，这几年运营成本越来越高，政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，专线的利润越来越少，这是货量少？运价低？成本高？是企业自身问题？专线的出路又是什么？又要如何打破约束，完成自救？是啊，这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代，我们为了应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，完善运营网络等也逐渐成为了物流业发展的重要趋势。
其实专线物流也曾快速发展过，毕竟随着全社会物流业的发展，物流经营组织也呈现过多层次性，专线物流就是时代的宠儿，至今为止，专线物流依然是中国公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比依然高达70%以上。
近些年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络逐渐形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的高速发展。
传统运输企业转型为物流企业之后，为了提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据相关数据显示，我国物流市场中的专线、零担市场规模高达4000亿以上。
我们物流专线普遍存在三种形式：省际拼、市内拼、省内拼，其中省际拼是刚需，是运输通道，营业额高但是同质化严重。据资料显示以上海为例：省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击；市内拼，营业额较低，全是靠商品的属性在拼；市内拼很大程度上是依靠资源。
不论什么形式的运输，专线最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化，至于省内拼是介于其它两者的一个补充，发展潜力巨大，亦大有可为，现在已经有很多专线集中到省内拼了。
但是各种新型运输组织模式的跨入，与市场行情等都在困扰着专线的发展，于是历经辉煌且前途无量的物流专线，这几年屡屡传出企业老板跑路的新闻。
毕竟我国历经三十年的高速增长，从2007年GDP增速就开始放缓，民营工业企业不景气，也导致了专线货源锐减，加上房租、油价、工作等上涨，以及运价持续走低，竞争者的不断进入，也是造成物流专线运输危机四伏的外部原因，究其内部原因，市场散乱，专线物流企业各自为政、行业竞争加剧，这些都导致了物流专线运输利润日益稀薄的场面，和行业发展裹足不前的困境。
专线物流公司不止要承担这些冲击波，更要承担着一般B2B、B2C无法匹敌的风险阻力，通常情况下，物流费只占货值的百分之一，相当于货物价值的零头，交易额虽然只是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力对于专线公司是一笔无形中很大的负担和潜在成本，即使买了保险，保险周期过长，也会引发物流公司经济链断裂，导致公司倒闭等。
这其实也是专线物流的一个机遇，通过对内部资源进行有效的整合，挤掉大多数竞争者，更让公司发展更上一层楼，这把双刃剑就看专线物流公司怎么把握了！
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