物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五个巨头，零担快运有大家熟知的德邦。安能以及三志等大佬坐阵，但我们想到专线企业，则会用小、散、乱、脏来形容，为什么专线难出行业巨头？大致可分为以下三点：
第一、专线企业同质化竞争非常激烈
服务方式单一，核心竞争力不足
现在很多专线公司产品过于单一，而提供的运输服务也基本相同，导致各个专线公司都没有形成具有差异化的优势，所以对于客户说，使用哪家公司运输都一样，互相可以取代，这种情况下，专线企业的竞争力普遍都很弱。
整个专线行业长期打价格战
在整个专线物流行业里，价格战都是最常用的竞争手段。市场瞬息万变，价格战也打了一遍又一遍，导致现在很多企业获得的利润大打折扣，众多物流企业都是在为生存而战，更不要提发展了。于是不少优质专线开始以品牌为导向，借助鹰智物流网（www.yingzhi56.com）等信息渠道的推广，走上了全新的发展道路，尽快逃离这个恶性竞争的圈。
第二、市场进入“绞杀”局面
很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺专线的市场。
现在就有很多快递公司开始拓宽业务范围，例如：顺丰、中通、圆通以及百世等，他们做大做强以后，就开始介入专线市场，争夺专线的奶油，虽然现在看来，他们推得业务主体和专线不冲突，但是攻势太猛，已经开始慢慢瓦解专线市场的部分份额，依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势，进行专线业务延伸。
平台型公司通过业务下沉进入专线
不知大家，有没有发现从2010年以后，以德邦为代表的网络式零担真正体系化，到2016年下半年，安能等企业也盯上了专线这块蛋糕，开始携带大量资本进入零担物流行业。这也使得广大客户对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了原本专线蛋糕上的奶油，越来越多的专线公司也察觉到了这项危机，开始进行调整业务。
第三、现阶段专线企业定位不明确
现在物流企业以散户居多，发展规模较小，很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的定位普遍也不明确。
而现在专线业务范围太广了，前段把控货物、中端运输货物以及末端的落货以及配送，然而大而全对于很多物流公司并不是一件容易做到的事情，毕竟成本高昂，现在的物流公司在努力生存下来，对于他们而言，业务垂直才更具竞争力。
众所周知，专线物流的价值在于个性化以及灵活性，定位专业而专一，也就是说专线物流公司要将业务做精做细做垂直，才有机会打造属于自己的行业壁垒，进而提高行业竞争门槛，将大量竞争者，扼杀在摇篮里面。
专线物流公司面临困难重重的局面，如何做才能突破重围？
小编查阅众多文献和例子，发现现阶段的饿专线物流公司可以从以下这几方面破局：
第一、尽可能实现甩挂运输
现在大家看一些物流推广报刊会发现很多公司用“甩挂往返”“甩挂运输”，那么甩挂又指的是什么呢？甩挂指的是汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。在相同的运输组织条件下，增加汽车的实际装载量和降低装载停歇时间均可以提高汽车运输生产率，换而言之，也就是货车到达指定地方后，将车头和车厢分开，装上另一个装满货的车厢，这样省了大量的搬装时间，极大的提高了效率和时间。
专线市场一定要尽可能的实现甩挂运输，逐渐使用标准化的挂车，并且提高同一条线路上的挂车数量，只有路上跑的车多了，甩挂的效率才能真正的提高，从而达到每辆车的分摊成本降到最低，为专线企业提供时效方面的竞争力，
第二、精准定位，业务做专
现在市场上存在着大量的只有专线能做而其他企业做不了的服务，专线物流公司可以把专项业务做深做窄做细，所以首先要想清楚自己能做什么，自己的业务优势又是什么，而是不是随大流看别的公司做什么业务，就做什么业务，从生产型的物流企业像品牌性物流公司思维转变，企业才能找准定位，正式开启长足发展的篇章。
第三、开启定制化物流服务
现在的客户需求呈现出多样化、个性化、碎片化，除了抓紧时效性，货损率和逆向运输等问题提出更高要求。所以现在专线企业必须具备第三方物流的服务能力，服务品质要走向定制化，已客户需求为出发点，提供定制化整体物流运作方案。
第四、为物流企业定制发展规划
对于广大专线公司而言，面对的首要问题是进行企业评估，企业发展运营所需要的资源投入，将随着线路的增加呈现几何级数增长，因为专线物流公司必需精确分析自有货源、设备、人员等核心资源情况，预先制定清晰的发展规划，避免中途出现资金链断流，导致功亏一篑。
现在市场瞬息万变，也带来了很多商机，为专线物流公司转型升级指明了方向，相信会有更多的专线企业，找到一条适合自己发展的道路，重新赢回市场的份额。
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