物流市场瞬息万变，冷链模式也不断迭代，在过去十年里面，生鲜如同汽车一样被誉为是电商化过程中最难啃的骨头，难度可想而知。
O2O模式下的最后一公里末端配送即为同城配送，同城配送对物流配送要求更高，消息者个性化差异化需求要求同城配送提供按时发货、商品保鲜、信息可追溯等，因此冷链物流配送问题依然突出。
那么冷链物流存在的问题都有什么呢？
第一、流通过程中货损率较高
拿蔬菜为例：据资料显示,现阶段我国蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%～20%，冷链流通率仅为5%，由于冷库、冷链设备、冷链物流技术及技术人员等发展严重滞后，据估计我国每年因冷链问题造成的蔬菜浪费超过113万吨，每年全国蔬菜的腐烂损失高达1.3亿吨，蔬菜物流损失率高达30%～40%，而发达国家的果疏物流损失率可控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅1%～2%。
现在的冷链运输供销链过长，中间流通环节过多，各地供需不平衡，加上我国还没有成熟健全的供应链配送体系，整个流程缺乏标准化，导致运输环节过长，也造成了货损率过高。
第二、技术不完善，无法模拟各种货物休眠环境
冷链物流就是依靠低温进行抑制微生物的增长，减缓生鲜的呼吸作用，达到延长鲜活易腐货物的保存的目的，拿蔬菜为例：也就是冷链需要模拟各类蔬菜的休眠环境，延长其休眠。
这里说的休眠现象一些块茎、鱗茎、球茎和根茎类蔬菜，当遇到与自身不适宜的环境条件，为了适应环境，保持自己的生活能力，有的器官产生暂时停止生长的现象，这就是“休眠”。
具有休眠特性的蔬菜在采收后，就渐渐进人休眠状态，这时，积累在机体内的营养物质的消耗和水分的散失等各种代谢过程都降低到最低水平，机体进人相对静止状态。这一特性对贮藏保鲜是十分有利的，它起到了保存产品本身的质量，延长贮藏寿命的作用。
至于肉类在-18℃以下肉类即达到休眠状态，-23℃以下的低温可延长保鲜期，如在-30℃下的冷藏期比在-18℃下冻藏期长一倍以上，其中猪肉明显。国家明确规定，冷冻食品、制成品和水产品必须在-18℃或更低的温度下运输。肉类食品在运输期间温度保持在-18℃以下。
肉类的冷冻冷藏一般按客户要求进行分割包装，应避免水分散失造成脱水干耗，然后装入纸箱。纸箱必须密封、绑扎，并附识别标签。在冷冻过程中应避免纸箱变形，这既影响外观又损失冷箱内有效堆装空间。
冻禽类的冷冻冷藏禽肉类肌肉组织比畜肉类肌肉组织更丰富，更易出现质量下降。因此，禽肉类应使用气密的复合材料包装，并在温度-18℃以下运输，以避免脂肪氧化、脱水干耗和腐败菌繁殖。
现在大家知道休眠的重要性了吧，但是各类货物的休眠条件都不一致，肉类的冰点也不一致，而且现有的冷链技术无法很好的模拟各类生鲜的休眠环境，虽然这几年陆陆续续有新的冷鲜技术研究出来，但是尚未进行大规模应用。
第三、效率较低，不能满足客户即时性的要求
由于生鲜产品的属性不同于普通货物，现有的B2C、C2C等原有的电商模式已阻碍了生鲜电商的发展，现有的生鲜产品不能满足客户即时性要求，配送成本过高，而且车辆的负载效率较低，客户开发成本较高，且产品质量难以保证。
这里要提一下冷链物流的客户群体，主要针对城市居民，线上产品展示、订购与线下客户发展、物流设施设备支撑相结合，开发生鲜产品的销售渠道，上面的问题却还没及时解决，解决现有弊端已经迫在眉睫。
当然，冷链并非没有发展前景，反而前景广阔，是物流界的当红炸子鸡，各大公司也开始纷纷开始部署冷链物流。
未来冷链物流会在医药运输、生鲜运输、易腐坏物品运输中大展拳脚，未来的冷链行业会整合加速，政府监管力度加大，竞争加剧，没有核心竞争力和差异化的中小企业生存将愈加困难，现在的物流竞争还处于小组赛，全国性、综合性冷链龙头企业还没出现，物流企业要想迅速脱颖而出，进入半决赛甚至决赛就要建设健全的网络，让企业降本增效、升级转型，毕竟物流是规模经济，只具备点或区域服务能力的企业，是无法满足客户需求的。
当然这也需要物流 公司提高运营效率，集约化就是一种不错的方式，在一定区域内，把个别、零碎、分散而同质的客户集中形成规模，又因物流专业化程度高，前期投入大，回报周期长，就需要企业建立自己的人才培养梯队，另辟蹊径，扩展贸易，迈入多元化和个性化发展，未来的冷链物流大有可为，让我们看谁可以笑傲群雄拿下这个霸主地位！
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