据悉，在我国有3000多万人在从事物流行业，我国的国三标准车辆的在用车辆占比为36.4%，但如今，随着国六标准开始实施，全国多地区都开始出现了限行政策，这让物流人表示压力很大。
像河北石家庄市公安局交通管理局发布最新通告，明确指出了19年的货运限行规划。
而这相较通告之前的限行政策确实严格了不少，不但要求途经石家庄市的外埠（非冀A号牌）中型、重型载货汽车绕行，就连微型、轻型载货汽车在某路段的限行时间也延长了4个小时。
那么限行真的合法吗？
《物权法》是限制公权、保护私权的重要举措，其中规定：
“合法权利人依法对特定的物享有直接支配和排他的权利，包括所有权、用益物权和担保物权。”
“国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。”
对照物权法，限行政策合法吗？
只要购买资金、渠道以及使用方式合法，公民就可以根据自己的意愿处置自己的资产，任何单位和个人不得侵犯，那么物流人购买的车辆就属于自己的财产。限行，是对公民合法权益的部分限制。正是在这个意义上说，限行与限购是有本质不同的。后者只是限制你拥有，你无可奈何，但至少没有财产损失，但限行则是让你拥有却不让你用，你的资产则在白白地承受折旧损失，单就这种限制本身而言，就是一种公权暴力，是公权对私权的侵犯，是违反物权法的行为。
限行政策，是用一个看上去很美的理由，作为剥夺权利的借口。如果公权对私权的侵犯总是如入无人之境，它就会渐成习惯，就会肆无忌惮。长此以往，依法行政就只能是渐行渐远。所以，在限行问题上，是公权与私权的博弈，合法权利的刚性维护，才应该成为讨论的重点。
限行也许能够一定程度上缓解雾霾，但其造成的负面影响要远远高于其产生的雾霾效应，所以说实施限行政策的地区请三思。
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