如今的物流行业再也不是遍地黄金，场地租金、人工费、燃油费、中转费等因素导致其经营成本一直在上升，但物流运费却迟迟不见上涨，什么原因导致这种情况？
第一：专线到底是产品还是渠道
即便物流成本年年上涨，而运费却鲜有上涨趋势，这一观点得到业内大佬支持。一位资深人士解释称，运费价格是不能够再降低的，对于公路专线而言，运费是一直以来的伤痛，直接涨价谁也不愿意先开头，所以只能适当地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬认为，很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。
整个经济形势不好，消费量跟不上，没有这么多的货要拉，但是还要养活这么多的物流人员和车辆，所以在货拉不满的情况下，物流企业只能互相竞价：你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，专线比网络型物流公司成本低，个体户比专线成本更低，所以会出现同样的目的地和服务，收费标准也有很大的差别。
第二、新政导致“一车少赚千元”
2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上最严运输令”，它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”
按理说，成本上升，运费会随之上调，但事实相反。不同区域对新政的执行不一样，比如服装的运费一公斤上涨约0.2元，但是大部分运费是没涨的。为啥？因为物流公司间的恶性竞争，涨不起来。
第三、场地租金、人工成本猛涨
相关物流人士称，场地租金和人工费逐年攀升，场地租金基本上年涨10% ，半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工在3500元以上。一位物流老板称：“过去省内零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司已经大量招聘管理岗位，一个管理岗位动辄月薪七八千元，这些都导致物流用工成本上升。”
物流行业的各种成本在增加，物流公司利润就越来越薄。此外，物流企业开始尝试智能化运作、系统升级、场地分拣、设施落地、车辆投入，这些最终都会反映到价格上。过去打价格战的年代已经过去，现在公路运价应该回到正常时代。
物流越来越难，运费不见上涨，中小型物流企业想要在嘈杂的物流环境中生存下来，只能想方设法增加业务量，在如今互联网高速发展的时代下，借助潍坊物流公司平台的力量，为自己赢得更多的合作机会。
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