市场是残酷的，蛋糕还是那个蛋糕，但是物流市场的不断分层与洗牌，就是一场无声的厮杀，厮杀的核心其实就是价格比拼。
随着网络时代的发展，“互联网+物流”的实施，传统的物流市场发生了翻天覆地的变化。如今的物流市场信息泛滥，新的物流不断涌入，成熟的物流也不断在开疆拓土，物流市场的竞争也变得越来越激烈。为了争夺更多的货源，得到更多的合作机会，物流企业争相出低价，造成市场一片混乱，物流、货源找不到车，导致货物延期；车找不到货，致使资源浪费。
面对如此杂乱的物流局面，各种物流推广平台也随之兴起，而如何让发货商家找到效率高、信誉好的物流企业，如何能让自己在万千的物流企业中脱颖而出，得到更多的合作机会，是物流企业和发货商家一直苦苦探讨的问题。平台目前也确实在发展着物流业。
就以快运行业为例，伴随全球经济的萎缩，中国经济的转型的关键时刻，中国2019年4月以后开始降低税率3个点，可以看出制造业的寒冬已经来临，快运蛋糕也逐步分流。
首先，70Kg以内的货量逐步被德邦、中通、韵达、安能抢走，中通快运今年务必会在20-70公斤大件快递发力，因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低，对传统的安能、百世、壹米等网络的冲击，安能快递另起安锐速运专注大件快递，包括德邦快递都在把计泡比增大，所以今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。
其次在70-300公斤段，中通、韵达快运的包仓计划就是快运厮杀的导火索；2019年继安能持续包仓后，百世也加入此行列。
2019年的快运厮杀拉开的序幕，在这场看似价格中转费打5折的大形势下，加盟网点的成本其实是增加的，增速放缓、存量抢掠，会继续淘汰一批快运网络，2018年全峰物流、大达物流、国通快递等先后都遭遇了“折翼”。目前快运的厮杀，基本都是通过价格战来抢占市场，伴随着资本对物流投资逐步理性，资本的侧重点开始转变，从规模到利润到网络的可持续性发展，所以快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀，活跃网点的数量、点均货量的多寡决定着整张网络的实力。
而网点如盲目跟随网络走，不形成联盟体系，最后网点的利润会逐步降低。壹米滴答疯狂的2年价格战给他带来了一张网，但是正是这些价格战会让物流从业者提前感受到寒冬，加盟体系的厮杀也更加惨烈。
与此同时，300公斤到800公斤的原属专线货物伴随着快运包仓，导致了今年的专线的寒冬早一点来临。平台之所以热度很高，跟无声的厮杀是分不开的。这几年潍坊市物流网平台一直很不错，我们也希望能借助平台的力量力挽狂澜。
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