限行、治超、改装、报废......一系列的环保措施物流人又要开始慌了

      而这相较通告之前的限行政策确实严格了不少，不但要求途经石家庄市的外埠（非冀A号牌）中型、重型载货汽车绕行，就连微型、轻型载货汽车在某路段的限行时间也延长了4个小时。

治超

      各地治超的力度也是越来越大，检查的人是越来越多，不停车检测设施也开始投入使用，当然处罚的力度也是越来越高。

      例如，重庆市交通行政执法总队发布公告，4月1日起明确了货运车辆重量装载规范要求，并对超限超载的驾驶人及车属单位实行“一超四罚”。

      其中三轴货车由原来执行的限载27000KG下降至25000KG，四轴货车由原来执行的限载36000KG下降至31000KG。车货总质量超过限载标准，实行每超过1吨罚款500元，最高不得超过30000元的罚款。

      安徽省也出台治超政策，2019 年底，高速公路入口称重检测的收费站占比达到60%；2020 年底，全面实施入口称重检测，高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。

改装、报废

      改装、报废主要针对的是国六标准实施后，国三国四车的命运。19年各地会陆续出台国六实施的通知或方案，北京、天津、陕西、山东、广东等14省市均定为今年7月1日实施机动车国六排放标准。

      据悉，18年12月底前北京、天津、河北、山西、山东、河南分别淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车3万辆、1万辆、0.56万辆、0.17万辆、0.38万辆、1.33万辆，国六排放标准实施，国三面临的境地将更加艰难，改装、报废已经成为车主不可逃避的问题。

      限行、治超、改装、报废......这一系列的措施让很多的物流人心里发慌，在这个竞争激烈的物流市场上，他们的生活并不容易，很多师傅都还需要还车贷，受苦受累不说，还要时刻担心货能不能准时送达？中途会不会受到交警的处罚？在经济快速发展的时代，物流人的责任很大，各地区政府也是一再强调，要促进当地物流业的发展，但这一些列的举措，物流人真的都能接受吗？欢迎您在评论区畅所欲言，发表您的观点。