经济全球化，世界信息化，人们对物质生活水平的要求也是越来越高，显然，物流也迎来了高速发展的春天，从最初的三三两两，到如今的一天数万吨的货物运送往来，随着对物流需求的提高，如今的物流市场也呈现出了百家争鸣的现象。
伴随全球经济的萎缩，中国经济的转型的关键时刻，中国2019年4月以后开始降低税率3个点，可以看出制造业的寒冬已经来临，快运蛋糕也逐步分流。
首先，70Kg以内的货量逐步被德邦、中通、韵达抢走，中通快运今年务必会在20-70公斤大件快递发力，因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低，对传统的安能、百世、壹米等网络的冲击，安能快递另起安锐速运专注大件快递，包括德邦快递也会在大件物流上发力，所以今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。
其次在70-300公斤段，中通、韵达快运的包仓计划就是快运厮杀的导火索；2019年继安能持续包仓后，百世也加入此行列。
2019年的快运厮杀拉开的序幕，在这场看似价格中转费打5折的大形势下，加盟网点的成本其实是增加的，增速放缓、存量抢掠，会继续淘汰一批快运网络，2018年全峰物流、大达物流、国通快递等先后都遭遇了“折翼”。目前快运的厮杀，基本都是通过价格战来抢占市场，伴随着资本对物流投资逐步理性，资本的侧重点开始转变，从规模到利润到网络的可持续性发展，所以快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀，活跃网点的数量、点均货量的多寡决定着整张网络的实力。
再者，专线市场的定位原来一般是300公斤到3000公斤，但如今专线物流已经开始对快递、快运网点的客户进行直销，不断的短信销售，给网点带来很大的压力，因为市场的饱和、物流的过剩，零担物流的蛋糕在不断的切细。
未来3000kg以上的货物，逐步会通过拼车来实现客户利润最大化，平台会凭借自身优势并不断提升其占有率，伴随市场信息化、经济的压力，价格逐步透明化，以前还有专门的调车信息部，现在都被APP代替，这个趋势很明显。所以瞅准物流发展的趋势，借助平台（潍坊市物流网），尚可在竞争激烈的物流市场中存活下拉。
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