如今降本增效已经成为物流行业重中之重，虽然公路运输依然是物流行业的大头，但近年来，经济全球化致使单一的公路运输已经满足不了需求，再者伴随保卫蓝图行动的推进，针对货运系统的结构调整和治理已经展开，多式联运已是大势所趋。
去年10月国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，预计到2020年，全国货物运输结构将呈现明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰说，“交通运输点、线、面、体四个层次多年来衔接不畅，例如港口与公路之间、公路与铁路之间等的衔接，很多资源消耗在结合部，《三年行动计划》的出台，一是基于打好三大攻坚战中的污染防治攻坚战，二是交通运输系统本身转型升级的需要。铁路、水路的节能减排性能相对更好，运输结构调整、增铁减公是打好污染防治攻坚战的主战场。”
如果用数字来衡量，到2020年，全国铁路货运量将同比2017年增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%;全国水路货运量增长7.5%;沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。全国多式联运货运量年均增长20%，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。
但是多式联运也有其弊端，伴随地方乃至中央的公转铁政策不断放出，国三、国四排放标准的货车会陷入很大的窘境，限行、禁跑、报废等等，这样的货车，在二手市场价格也随之大幅下滑，所以对物流公路运输人员来说还是会有一定影响的。
为了加强自身的资本运营能力，货运企业还是应该跟紧互联网的脚步，借助平台（潍坊物流仓储）推广的优势，让自身的底子更厚实点。
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