17年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元，同比增长20%，公路零担市场将在未来几年内保持10%～20%的增长率，预计到2020年，市场规模将达到2万亿元左右，而随着公路物流及零担物流企业的发展，越来越多的零担物流园区应运而生，那么竞争力强的零担物流园区应该怎么建设呢？
一般来说，零担物流园区总体规划原则如下：
1.标志性
在园区总体规划合理的基础上，对园区物流设计、土建公用工程设计、智能及信息化应用等方面，进行科学合理、经济适用、充分体现企业文化、树立现代企业形象的标志性工程设计。
2.先进性
开展循环经济，促进数字化、信息化、智能化有机融合，助推企业提高技术创新能力和管理水平，打造技术先进、绿色、智慧型物流园区。
3.经济性
注重投资的合理性、有效性和针对性，正确处理先进性与适用性的关系，少花钱多办事。土建、公用设计要坚持“简洁、美观、实用”的指导思想，不特别强调土建、公用工程的高标准、高投资，在满足功能性的基础上，统筹考虑一次性投资和实际运行成本，方案力求合理、造价最低，以节省建设投资和运行成本。
4.适应性
总平面布置、功能区划、物流工艺设计、土建公用设计方面，追求柔性、适应性，满足 “多元化”货物的储存、配送和交易需求，以及招租和分期建设的有机衔接，降低企业运营风险。
5.信息化应用
现代物流业的重要特征之一是信息化。针对企业自身和项目运营的特点进行个性化设计，强调系统的适用性；采用成熟可靠的技术，不片面追求技术水平的先进性；注重系统的实用性，使构建的系统具有较高的性价比；充分考虑系统的开放性和可扩展性，以便于系统将来的互联、升级和扩充；重视系统建成后的运营效果，使系统易于管理与维护且具有较低的运行费用。
6.可持续发展
积极贯彻绿色设计理念，节能降耗，开展循环经济；遵循国家和当地环保标准、政策法规，遵循“以人为本”的设计理念，注重项目建设与周边环境的协调统一。认真贯彻环保、职业安全卫生“三同时”原则和消防法规。注重空调库的节能环保，在整体设计、设备选型和运营管理上采取各种有效措施，不仅是响应国家号召，履行社会责任，同时也可以降低运营成本，增强企业竞争力，做到可持续发展。
7.共享化
体现在园区功能及产业链配套完善上。能为入园企业提供全方位生产、生活服务。以园区总体规划建设为平台，促进“车、货、仓、金”等业态、资源的深度融合，引导多元投资、多业态协同发展，进行产业集群布局和组织流程再造，更好地服务地方建设和引领地区经济快速发展。
零担物流由来已久，从当初“散、乱、差”逐步发展为“集约、时效、信息化”，在建筑物形式上也呈现了逐步升级的状态，简要分析如下：
1.钢结构棚模式
此种建筑模式为单层钢结构模式，设置月台，高度一般为1.2米。建筑总体宽度在24米以上，柱距（档口）为7.5米，建筑物长度为7.5n（n为柱距数，可根据零担物流公司业务量选择），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。作业时，短驳小车（一般长度在7.5米以下）装卸货在钢结构棚内，建筑内设置短驳小车通道，小车通过通道驶入相应档口位置，大车（一般长度在13.5米以上）装卸货在钢结构棚外，通过月台与小车接驳，该建筑物模式比较适合由一家物流公司单独运营。
2.双层钢筋混凝土结构+雨棚模式
此种建筑模式可不设置月台，双层建筑宽度宜为6米，建筑长度宜为6n（n为柱距数，可根据零担物流公司数量选择），雨棚宽度宜在6米以上。雨棚高度宜在6米以上。短驳小车和大车均在雨棚下作业。该模式适合多家物流公司运营，其中二层可作为零担企业办公运营使用，物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。空间较为开阔，装卸货较为方便，但雨雪天气仍对装卸货物有一定影响。
3.单层钢结构厂房模式
此种建筑模式为单层钢结构厂房模式不设置月台。建筑宽度宜为48米，柱距（档口）为8米，建筑长度宜为8n（n为柱距数，可根据零担物流公司数量选择），该建筑不设置雨棚。短驳小车和大车均在建筑内进行作业，同时建筑内空间也可作为物流公司办公使用。该模式适合多家物流公司或一家第三方物流公司运营，物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。该模式运营期间基本不受天气影响，空间较为开阔，装卸货较为方便。
随着我国物流业发展及各地用地指标紧张，物流园区在前期规划时各个指标要求也愈来愈严苛，以上几种零担物流运营模式均很难满足规划条件容积率大于1.0～1.2的要求；基于此，零担物流园区在规划时正在往以下几种模式发展。
4.零担物流+仓库模式
该模式为综合型建筑，基本由人行楼梯、叉车坡道、货梯、月台、自动装卸货平台、零担区、仓储区等构成。
该建筑建筑宽度宜为40～60米，柱距（档口）为8米，建筑长度宜为8n（n为柱距数），该建筑设置雨棚，雨棚宽度不宜小于4.5米，高度不小于6米。建筑外两侧设置叉车坡道，叉车坡道净宽4米，坡度不大于10%，坡道平台宽度不宜小于4.4米，可满足大型车辆侧边停靠装卸货，同时也满足叉车在该平台上装卸货需求。月台主体高度由主要车型高度确定，一般为1.0～1.2米；一层零担物流区可根据需求设置装卸货平台数量，满足月台与货运车辆的搭接。
该综合建筑二层或以上做仓储用，两侧的货梯数量可根据仓储转运需求设置。一层为零担区，宜为一家零担物流公司单独运营，二层或以上仓储区可为一家或几家仓储公司租用。
5.超级分拨中心模式
随着物流发展及客户对货物时效性要求，一种“超级分拨中心”建筑应运而生，该模式提倡“货不落地”，极大地提高了货物周转率。
此种模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及两侧均可设收发货平台。月台高度为1.0～1.2米。建筑单个指端宽度宜为30～45米，指缝间距宜为货运车辆的三倍。该建筑设置雨棚，雨棚宽度不宜小于4.5米，高度不小于6米。该模式增加了装卸口，同时增加了物流周转速度，一层可作为零担分拨中心，二层或以上可用做仓库。
我国零担快运市场空间巨大，市场高度离散，具备网络与干线资源优势的物流企业应及时调整经营策略为，满足客户需求，是未来零担物流企业发展的必经之路。
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