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新物流并不是新零售,它是一个更大的范畴

新物流是在2018菜鸟全球智慧物流峰会上提出来的,万霖就曾发表见解,认为新物流应该包括物联网技术、新零售物流与全球化网络三部分。因此新物流并不对等新零售物流,它是一个更大的范畴。

新物流的本质是基于原有要素的不断升级和充分重构,前提是供应链的数字化,基础是流通设施及物流网络建设的日益完善,支撑是物联网、云计算、移动支付等新技术的发展应用,关键是网络伙伴之间的共享与协同,是未来物流偏向于脑力劳动的一种新的趋势。

“新物流”是一个复合型系统,技术支撑只是系统中的一个层次和内容而已,此外还涉及到体制问题、组织问题、管理问题与系统运行问题等方方面面。在这个跨度很大的系统之中,新技术发挥着非常重要的作用,却也离不开系统的整合、组织、管理以及运作,“新物流”的发展毫无疑问是以上因素共同作用的产物。

“新物流”由概念走向实践,需要政府、产业界和研究机构等多方主体共同推动。现阶段的应用或趋势表现在以下几个方面:

一是多式联运,例如入选交通运输部办公厅与国家发展改革委办公厅《第一批多式联运示范工程项目名单》的驮背运输(公铁联运)、集装箱海铁公多式联运、集装箱公铁水联运、集装箱铁水联运、公铁海河多式联运、公铁联运冷链物流通道与国际班列公铁联运等;

二是车货匹配,例如用户通过 潍坊物流信息 平台可以一键呼叫到在平台注册的附近货车,完成同城即时货运,享受高效、专业、优质的服务;

三是末端共享,例如在快递物流业内出现的第三方代收平台共享、智能快递柜共享与共同配送等模式;

四是智能仓储,例如苏宁采用“业务+仓储+技术”三位一体化的零售仓储体系管控模式,围绕零售场景的多元化构建多种仓储形式(DC、FC、RDC、门店仓与微仓等),以满足电商、零售商和品牌商等多类型的业务需求;

五是无车承运,例如传化易货嘀科技有限公司定位于提供城市物流整体解决方案的无车承运人平台,货主和司机双方通过该平台能够实现同城货物运输信息交易及运输、集约配送、结算支付以及保险经纪等服务。

综合“新物流”的核心要义就是:一是基于互联网、物联网、人工智能、云计算等信息技术的深度应用,以提升物流企业的信息化水平;二是与传统物流的机械化、自动化、标准化相结合,以提升物流及配送的智慧化水平;三是以满足用户的个性化需求为基础,并充分调动资源潜力,进而打造透明、柔性、协同、即时反应的综合物流企业;四是以有效地支持零售等商业创新为目标,以实现物流的高效、绿色、安全运行。

 



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