我国虽然是人口大国，经济增速很快，近几年随着国民生活水平的提高，再加上“互联网+”模式的进一步深化，我国物流业也迎来大发展，即使国内快递业务总量再大，但利润低，再加上多方竞争引发的价格壁垒，使得快递业务遭遇发展瓶颈。在此背景下，国内的快递企业开始着眼海外市场，企图以新业务突出重围，跨境物流领域又掀起新一轮投资热潮。
顺丰在跨境物流领域颇为积极。去年10月底,顺丰就与国际物流三巨头之一的DHL达成战略合作协议,将以55亿元整合DHL在中国大陆、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。
与此同时，京东物流、菜鸟网络等电商物流也进行“织网”。
菜鸟网络再投千亿元全力建设国家智能物流骨干网，其搭建的全球航空运输网络目前已连接航线达106条，日均飞行航班225班，可飞达全球40多个国家和地区
京东物流则瞄准供应链服务全球化网络，计划搭建以中国制造通向全球，全球商品进入中国的双通网络，并通过建设海外仓等方式，缩短货品距离，实现48小时中国与全球相通。
即便如此,跨境物流仍存在很大的挑战。“一方面,由于国外有很多政策规定、保护性措施等，导致国内民族企业进去国外市场较难;另一方面，目前国内快递企业的国际快递运输还存在很大的弊端，除去部分新开航线能够专机运输，其他还是依靠客机的副舱运货，存在明显的时效问题。”
杨达卿则认为，跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力，这正是中国物流企业急需要补充的专业短板;另外，需要考虑与本土化企业的生态联动，避免成为物流孤岛，要建立当地的落地配网络，避免物流的单向繁荣，要形成双向对流的物流渠道。
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