早在2003年顺丰签下扬子江快运，2010年创建了属于自己的航空公司，无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上都极具优势。顺丰速运凭借着“即日达”、“次晨达”、“次日达”的空中运送能力迅速占据市场。
2018年，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%；归属上市公司净利润45.56亿元，扣除非经常性损益后净利润为34.84亿元。业务量方面，2018年，顺丰累计完成38.69亿票，同比增长26.77%，日均业务量破千万单。
但我们也知道虽然顺丰在同行中发展不错，但物流市场竞争相当大，“四通一达”也占据着很大的市场，对顺丰造成很大的威胁，要想不被淘汰，就要自己强大，中小型企业可以借助平台的力量，像潍坊物流公司都是不错的物流平台，而像顺丰这样的大企业在发展自己的同时，也需要不断的拓展自己的新业务，给自己带来运营成本。
顺丰当前新业务主要集中在快运、冷运、国际和同城四大方面。其中，快运业务占比最大，实现不含税营业收入80.5亿元，同比增长83.6%；冷运及医药业务整体营收达42.4亿元，同比增长84.8%；同城业务实现不含税营业收入10.0亿元，同比增长172.2%；国际业务营业收入26.3亿元，同比增长28.6%。
年报显示，2018年，顺丰新业务收入达171.89亿元，较上年同比增长75.93%，占整体营业收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。新业务收入的迅猛增长对公司整体营业收入增长贡献显著。
正如顺丰控股董事长王卫所言，顺丰对标的不只是4000亿元传统快件配送市场，而是12万亿元大物流市场,顺丰希望通过加强科技和供应链行业解决方案能力，成为一家科技驱动的综合物流服务企业。
顺丰投资未来、大力开拓主流业务之外的新业务，也正成为传统快递公司在迎接中国“物流新十年”变革的一个缩影。
相比传统快递业务，顺丰的新业务在过去一年表现出强势的发展劲头，未来，相信新业务定然会为顺丰带来大丰收。
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