物流业是临沂商城的核心竞争力。2013年11月，领导在视察临沂商城和物流基地时，对临沂市物流业发展给予了充分的肯定，并对发展现代商贸物流业作出重要指示。
从当年舟车不通的四塞之崮，到如今万商云集的“物流之都”，临沂的物流业经历了怎样的发展轨迹？新旧动能转换重大工程实施的号角已经吹响，临沂物流又将规划怎样一幅发展蓝图？
“一(板)房一电(话)”起家的物流公司
8月8日，骄阳似火，在工业大道澳龙国际物流城，繁忙的交易景象比天气还要火热。在配货区内，几十辆叉车推着堆得像小山一样的箱子来回穿梭，一辆辆挂着青岛、河南等外地牌照的大货车驶进驶出……
临沂四方物流有限公司就坐落在园区内，公司负责人李梅是从上世纪80年代末就在临沂批发市场打拼的“老商城人”，从事物流行业也已经20年了，她见证了临沂物流业从无到有、由弱到强。
谈起临沂物流业的起源和发展，不得不说的便是临沂批发市场的崛起。上世纪90年代末，伴随着临沂“西郊大棚底”和各类专业批发市场初具规模，前前后后来临沂拉货、送货的车辆越来越多，临沂本地的货运业务应运而生。
1990年5月，临沂市第一家、山东省最大的民办客运站——水田客运站投入运营，开创了“车顶装货、车厢载客”的运输模式，后来发展为货运配载市场，成为临沂物流业的萌芽。1991年，临沂市第一家专业货运配载市场——临沂市场汽车站投入运营。
李梅至今仍清楚地记得，自己腰上缠着装满现金的长筒袜，坐在从水田车站开出的客车上，到外地去进货的场景。“那时候不光是本地商户到外地进货，还有大量的外地批发商来临沂提货，几乎每辆长途汽车顶上都有用绳子横七竖八地捆起来的货物，连自行车都上了车顶。”她说。
随着时间的推移，李梅夫妻俩开始琢磨自己干托运。说干就干，1998年，小两口在青年路上租了一间活动板房，摆上一张桌子，一部电话就挂起了托运部的牌子。
“那时候没有‘物流’这个说法，都叫托运部、配货站、配载站。”李梅回忆，最初她家的托运部只是单纯地雇了十几个人帮忙装卸货，后来随着生意的增多，慢慢地走上了集货雇车配送的道路。
像李梅一样，临沂商城最初的一批物流从业者多是从简陋的“一间板房、一部电话、一辆车”开启了创业之路，如今绝大多数小门头已经成长为有资金实力和风险担保的正规物流公司。数据显示，临沂商城现有物流公司、经营业户2000余户，从业人员2.4万人，全市国家2A级以上物流企业33家，星级以上物流企业53家，这些大大小小的物流公司，构成了“物流之都”繁荣和发展的基石。
农贸市场“长”出现代物流园
上世纪90年代，在现今的市区蒙山大道涑河桥南路西有一个农贸市场，对面有一个小型停车场。农贸市场天天人来人往，活动的主角除了商贩，大多是买菜的家庭主妇；停车场天天车来车往，来往最频繁的除了客车，就是跑运输的货车。
随着外来车辆越聚越多，2001年，农贸市场正式变身成了停车场，南来北往拉货、送货的车都停在里面，当时临沂批发市场已经兴起，停车场地处市场周边，场地宽阔，成为天然的货运集散地。停车场的空地也逐渐被越来越多的货物摆满，远望除了车就是货。外面的大马路上经常见到“前面客车跑，后面货车跟”的场面。
2002年，停车场已经满足不了越来越多的车辆的需求了。于是，停车场变成了一个货运市场——天源货运市场，面积也由原来的50亩扩大成了220亩，场地周围增加了很多活动板房，每个板房里都多了一个人、一部电话，俗称“信息配载”，从此，货运市场开始发挥了其初期“物流”的功用，成为了临沂现代物流园的前身。
2005年，临沂市提出建设中国现代商贸物流城的目标，将加快发展物流业提上重要议事日程，规划建设了三大仓储物流园，以市场为依托，整合物流资源，打造物流基地，叫响物流品牌，物流业迅速支撑起临沂商城的半壁江山。“物流”一词也从此被临沂商城千万家商户所熟知。
2007年，顺和集团投资建设了临沂市规划面积最大的天源国际物流园，经过三期建设形成了占地1300余亩、建筑面积70多万平方米，集物流仓储、物流信息服务、三方物流、国际贸易、国际物流功能于一体的高档商贸物流园区。同年，金兰现代物流基地等一批物流园区相继投入使用。这些物流园区的建设，标志着临沂物流业开始走向专业化，初步形成了“物流天下”的发展格局。2011年，中国交通运输协会授予临沂市“中国物流之都”称号。
“物流之都”的“洼地效应”
“从上海往新疆发一车货，从上海直达新疆需要15天，运费320元，从上海转经临沂发往新疆只需要10天，运费120元。”这是临沂商城物流圈子里最为津津乐道的一个“舍近求远”的话题，而在临沂物流业，类似的话题层出不穷，究竟是什么原因让商家做出这样的选择呢？
“因为临沂物流成本低，运输速度快，‘舍近求远’表面上看是绕路了，实际核算成本，还能省下不少运费呢！”李梅说。有商户曾做过测算，一批货从广州直接发往兰州，运费需要3600元；而同样一批货，若从广州先发往兰山，再经兰山转发兰州，却只需2700元，比直接发货价还要低30%。
交易成本低是临沂商城发展的核心优势所在，也是其保持竞争优势、长盛不衰的关键所在。一是商品价格低。临沂商城商品以中低端为主，且地产品占有较大比例，出厂价控制在商户手中。二是商户经营成本低。政府实施“放水养鱼”政策，尽量压缩税收、管理费用等各种成本，努力降低商户的经营成本。三是货物运输价格低。由于货物周转速度快，压缩了等货、装卸、仓储等成本，降低了物流配送价格。临沂商城物流价格比全国平均低20%-30%。可实现600公里以内次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3-7天到达，已经形成了辐射全国、周转快捷、方式灵活的庞大物流体系。
物流周转快得益于货源充足，配货速度快，根本不需要大型停车场，车辆在停车场内一般一天之内肯定能找到货源，货物运输基本可实现零库存，当天配货、当天发货。李梅举了个例子：“比如从宿迁拉过来的服装，中午就能够装上去福州的专线车，与泰安的桌子、河北的布鞋、济宁的火腿肠一起装运，而在宿迁起码要三天才能配满这车货；再比如，从广州运输货物到新疆，一般都要在临沂进行周转，迅速完成配货、发货，虽然距离多出来将近一半，但却可以节省近一半的时间。”
科技为物流插上智慧“翅膀”
自助开票一体机让发货人无需排队，自己就能打引出货单；标准化托盘实现了货物装卸环节带托运输，有效降低了货损率；贵重物品追踪器在运输路线上划出一道“电子围栏”，一旦超出范围会自动报警；仓库智能分拣车可以为分拣员规划“最优路径”……8日，在山东阿帕网络技术有限公司里，记者看到了一系列智慧物流的高科技产品。用公司总经理周纪念的话说：“科技将为传统物流带来革命性改变。”
“随着经济的发展和消费者需求的升级，物流将不单单是货物运输功能，而将承担起供应链的职责，特别是随着商品价值的提高，迫使物流在货物的安全性、快捷性方面自我提升。”周纪念说，临沂物流的突出优势在于周转速度快，然而衡量现代物流发展水平之一的另一个必备因素——高标准仓储的发展却相对缓慢。“高标准仓储意味着大型企业可以把大量的货物堆放在临沂进行周转和集散，有了货物的存放才能提高物流的附加值，才能巩固临沂作为全国物流中转站和集散中心的地位。”
针对传统物流存在的问题，阿帕网络结合自身技术优势和物流标准化的要求，形成了“互联网+物流”的商业模式，着力打造智慧物流云、物流大数据、智慧物流园和智慧云仓四大生态系统。其中，正在建设中的罗宾逊智慧云仓被列为我市新旧动能转换重点项目。
随着现代物流体系的不断完善，统筹发展公路、铁路、航空和临港物流，临沂陆海空“三位一体”的物流体系初步形成。拥有配载线路2000多条，覆盖全国所有县级以上城市，通达全国所有港口和口岸，日均发送货物20多万吨。开行了临沂至昆明、西宁、成都等13个方向货运班列，鲁南铁路物流园被列为全国铁路物流园建设样板工程。临沂机场成功开通临沂至韩国、泰国国际航线和临沂至广州首条全货机航线，顺丰航空物流及快件分拣中心落户临沂。在2017博鳌国际物流论坛上，临沂市被授予“中国物流最具影响力城市”称号。2017年，临沂商城物流总额为6709.78亿元。
打造区域性物流中心
根据领导的指示精神，2017年，临沂市出台了《临沂市物流业中长期规划》，加快物流业规范提升，着力提高信息化、标准化、现代化水平，着力构建立体化现代物流体系。一方面发展公路物流，积极推广银企对接移动支付、第三方在线支付等技术手段在物流资金结算方面的应用，切实解决物流携款跑路的问题。
大力发展第四方物流，积极开展零担物流运力撮合信息平台建设，建立全国性物流资源交易中心。全面推广同城配送O2O业务模式及服务众包信息平台，降低“最后一公里”配送成本，打造智慧物流中心城市。
在发展铁路物流方面，我市按照“东接(对接海上丝绸之路)、西通(连通丝绸之路经济带)、南融(融入东盟自贸区)、北进(连通欧亚大陆桥)”的发展布局，加大政策扶持力度，努力构建国际铁路物流网络。
目前已开通了临沂至俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、广州、乌鲁木齐、西宁、昆明、成都、重庆、喀什、南宁等13条国际国内货运班列。同时，加快铁路物流园区建设，积极争取国际铁路货物联运口岸政策，推进在物流园内开设铁路口岸。
在航空物流方面，临沂航空口岸临时开放，成功开通临沂至泰国、柬埔寨国际航线以及临沂至广州首条全货机航线。目前，正加快航空物流区建设，争取正式开放临沂航空口岸，建设海关国际航空快件监管中心，吸引航空物流企业来我市建立国际、国内分拨中心，顺丰航空物流及快件分拣中心已落户临沂机场。
下一步，争取开行更多货运包机航线，增开国际和地区航线；推进航空物流园建设，建设航空货运枢纽中心和通用航空运营基地，争取列入两岸客货运包机和航班直航点。
“中国临沂，物流天下”，临沂已经成为江北最大的商流、物流、资金流、信息流中心，临沂的物流与商贸交相呼应，成就了“物流之都”的美誉。
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