蓝天保卫战工作推进， 城市物流车将迎来爆发
随着“蓝天保卫战”不断推进，城市物流领域进行电动化替代的步伐加快。目前，我国电动汽车的推广已经历两个阶段。第一阶段以公共领域的电动化为主，第二阶段则以乘用车和物流车的电动化为主。公路运输主力—柴油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点，这些特点决定其将是污染物排放治理的重点，电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。
在物流过程中，城市配送属于物流体系中的最后一公里服务，但各地不断出台的限行、禁行政策，让城市配送面临“进城难、装卸难、停靠难”的困境。新能源物流配送车具有行驶路程相对固定、行驶里程侧重于中短途、使用频率较高、方便集中充电等特点，因此城市配送中大力推广新能源物流车很有必要性。
运输结构调整，对绿色货运提出新要求
在新的结构调整计划中，国家要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。具体要求如下：
一、推进城市绿色货运配送示范工程。引导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络，完善干支衔接型物流园区（货运枢纽）和城市配送网络节点及配送车辆停靠装卸配套设施建设。鼓励邮政快递企业、城市配送企业创新统一配送、集中配送、共同配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到2020年，在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。加大对示范项目物流园区（货运枢纽）建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。
二、加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。各地将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，加大用地、资金等支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域，集中规划建设专用充电站和快速充电桩。结合城市配送需求，制定新能源城市配送车辆便利通行政策，改善车辆通行条件。在有条件的地区建立新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。在重点物流园区、铁路物流中心、机场、港口等推广使用电动化、清洁化作业车辆。
三、推进城市生产生活物资公铁联运。充分发挥铁路既有站场资源优势，完善干支衔接的基础设施网络，创新运营组织模式，打造“轨道+仓储配送”的铁路城市物流配送新模式，提高城市生产生活物资运输中公铁联运的比例。在北京等大型城市组织开展城市生产生活物资公铁接驳配送试点，加快城市周边地区铁路外围集结转运中心和市内铁路站场设施改造，构建“外集内配、绿色联运”的公铁联运城市配送新体系，及时总结经验并推广应用。
政策的实施和各方的积极响应，城市物流车整体呈现向好的发展趋势，不过，除了深圳、成都这样的城市发展较快，当前大多数城市的物流车推广工作还存在问题，仍面临着很多问题！
一系列的困难也在眼前摆着，有待改善
此前，城市管理者习惯于把城市道路资源，交通资源优先给予公共客运、小轿车客运，相反，进城的货运车辆则被面临诸多限制，即便是新能源物流车。面对城市物流配送通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题，该如何把公共客运、小轿车客运以及货运车辆给予合理安排，实现高效绿色运营，是摆在城市管理者面前亟待解决的一道难题。
另外，配套政策和法规问题急需跟进，车、路权、运营资格、准入门槛、补贴政策等问题需要得到解决；另外，运营模式方面需要有所创新，将互联网、电子商务、大数据、人工智能、平台化等因素纳入物流的运营领域。
在政策预期方面，国家新能源汽车补贴逐渐退坡，地方对于新能源补贴政策边界不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定；在路权方面，新能源物流车与传统燃油车相比，在通行权方面没有明显差别；从购置到使用环节，电动物流车成本优势不明显；配套设施方面还不够完善，相关标准规范也不够健全。
同时，电动物流车的车辆性能相较燃油车还有差距，如电动物流车续驶里程较短、不到燃油车的一半；车辆载货能力和燃油车无法相比；故障率高，特别是小三电故障、涉水故障；此外还有自燃风险和针对各种风险的保险不完善。
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