网点是物流运输中不可或缺的一环，据统计百分之六十的货物都需要经过网点来集散，随着经济发展，专线物流网点开始迎接新的时代挑战，未来发展之路又该如何？
网点开设成本水涨船高，租金成本、人力成本、装修成本以及车辆成本等一系列支出，越来越高。
网点开设、运营成本高了，收入却越来越低，密度越来越高，平均1.5公里就有一个网点，同行及内部竞争越来越大，网点收入越来越低。
由于客户需求的变化以及近几年逐渐成主流的接送货服务，客户与网点的直接接触减少，网点的上门客户越来越少。
网点是时候需要转型优化了，一味扩张，对于物流企业而言是一个负担，需要另辟蹊径来支撑网点人员的提升收入以及发展。
将现有网点撤销，将网点人员合并到接送货中心，将原网点人员转岗位专职营销人员或客服人员，由接送货中心承接网点的服务功能，同时提升客户的接送货需求，建立一个综合性网点辐射一个区域的需求。
在大中型或者是网点密集的城市，针对上门客户少，接送货比例高的网点进行撤销，这些网点都有原有功能弱、资源及人力并未得到充分利用等特点，可以撤消后，并入临近的接送货中心或重新规划建立小型接送货中心，将人员并入到接送货中心，从事专业的营销人员和客服人员。
绩效考核模式也可以相应变化些，可以采取提成模式，开发收入越高，工资就越高。
这里还涉及到一个问题，客户到网点发货或取货的需求如何满足，就需要改变目前的接送货费用以及服务。可以通过量的提升从而降低成本，让利客户，让客户选择上门接送货服务。
同时通过接送货模式以及优化后的接送货服务的质量和时效，来吸引更多客户选择上门接送货，将网点的功能顺利移转到接送货中心。
物流信息化是大势所趋，用信息化手段升级网点，减少企业运营成本，立竿见影降本增效。
将物流企业的网点搬上鹰智物流网，可以让想发物流专线运输的人，通过网络轻松找到物流公司，节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势。
物流企业业务管理信息化，实现了物流企业线路运价、网点开票的自动化管理，可加强对网点的管控，提高企业效益。
如果选择了四五线城市区域特许经营，一定要在管理上多加费心，避免对物流企业的负面影响。管理得当的话，区域特许经营，可提高了物流企业的网络覆盖率，降低了网络覆盖成本。
为了保持连锁型企业形象，维护公司利益，也为了实现加盟商的双赢，需要对特许经营网点制定一些标准，以物料标准为例，特许经营网点的包装材料、货物运输标签、财务票据必须统一标准，总公司统一采购，降低成本，也可以降低公司风险，吸引更多加盟商。
