近几年，阿里、京东等飞速发展。依靠互联网络，运用云计算、大数据的技术合理优化管控，阿里旗下的菜鸟首家提出“国内24小时送达，全球72小时送达”的目标,采取“网上下单、楼下发货”的线上线下同步销售的模式，京东也于今年4月9号提出“闪电送”时效产品体系，国美电器也在4月宣布“买贵补 晚就赔 不满意退”的服务模式，由此可见，尽量满足消费者的心理需求，已成为各家迅速占据市场的重要竞争趋势。
智能机器人的研发，是科学技术一直在不断探讨的方向，如何尽快、最好的将其运用物流行业，将成为企业竞争方向。
阿里旗下菜鸟在运用大数据领域服务的道路上越走越远，近期，菜鸟又出大动作。从3月份开始，小G plus机器人开始在路上进行路测，菜鸟E.T.物流实验室自主机器智能资深算法专家哥德表示，路测是末端配送机器人三级测试的最后挑战。这也就预示这小G plus机器人已基本可以胜任快递工作，并称，预计在5月，菜鸟末端配送机器人就会在北京、上海、杭州三地进行小范围商业化落地。而在今年年底前，将会陆续量产，投入使用。它能规划最优配送路径，将包裹及时高效的送到指定位置。
京东也一直致力于无人车的研究，负责智慧物流研发的京东X事业部总裁肖军表示该无人车具备6个不同大小的载货舱，可以按照既定路线自动导航行驶，并具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能，主要针对城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货，京东对其定位是“移动版自提柜”，他也提出，无人车预计会在明年使用。
智能时代的到来，将领跑世界科技。末端配送机器人，也是顺势而为。不得不承认，科技确实在促进时代的进步，他能最大范围的满足消费者的需求，让我们体验到科技所带来的喜悦；但是，末端机器人的使用，对企业来说会增加收益，增强竞争优势，但快递人员将面临危机感。一旦智能化开始，所需要的快递人员就会较少，但这点确实值得人深思。就其目前所看，末端配送机器人尚在试验阶段，尚存在速度、智能化、承载量等等许多问题，即使投入使用，短时间内也无法取代人工速递。但是，随着时代的进步，我们坚信末端机器人在后来肯定是满足客户、带动需求、增大享受的，会引跑快递行业，但这需要一个过渡期，在这个时间中，由于末端配送机器人受科技智能控制，相比人工速递，它自身具有优势会陆续取代人工，虽然菜鸟一代表示，不会影响快递人员，但当运输产品大部分被末端配送机器人分走，出现狼多肉少时，企业怎么可能留下那么多的快递人员？这是科技发展所必然造成的弊端，快递人员不可能就因为企业的一句承诺不再为此担忧。
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