德邦物流从1996年开始涉足公路货运，在零担快运中摸爬滚打多年，是国内首家零担快运上市企业，稳稳坐实零担物流界的龙头老大。按说，德邦会牢牢把握住这个方向，继续发展零担物流，毕竟品牌已经做足，但就在今年，德邦物流突然宣布主攻大件快递，为表决心更名为德邦快递。这是不是说，零担物流真的毫无前景可言，以致于德邦愿意放弃这块大蛋糕。
零担物流，顾名思义就是当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。按说，随着“互联网+”时代的到来，零担物流也迎来发展，发展前景还是挺乐观的，就这样不少的物流企业也看到了商机，时间一长，零担物流的弊端也就尽漏无疑。
首先零担物流有其自身的弊端。零担物流可以划分成固定式零担车和非固定式零担车两种，这两种至今无法取优补劣，对零担行业带来很大的冲击。固定式零担车，发车时间、地点、路线都是固定的，这能很好地满足客户对货物需求时间的要求，但是对于大多数的中小型企业来说，很难在短时间内凑足一整车货，这无疑加重了物流企业的负担；反而言之非固定式零担车凑足整车再发车可以减少物流成本，但是发车时间却成了遥遥无期，有时甚至要成月的等，对于急需的客户显然这是不合适的，大企业尚可解决资金周转，对于多数中小型企业来说，零担物流这点是其致命弊端。
再者，货物供不应求，价格越来越低。零担物流门槛很低，现在只要有车，再借助互联网络，很多的用户及过往的返程车都加入了零担行业的运输，致使专业的零担企业拉不到货，造成狼多肉少的局面，更甚者，价格压得越来越低，因为同样的一批货，可能货主出的价格让专业做零担的物流算上来回运费不合适，但对于返程车的捎带，可能即时价格再低都愿意运输。这就造成零担物流市场价格行情杂乱，专业做零担物流的企业越来越难做。
另外，服务很难得到保障。零担物流是要与其他的货物凑足一车再发货的，这就会出现中转，中途里，来回的托拉硬拽，货物损伤肯定在所难免，但是赔偿问题却很难得到解决，因为零担物流这个缺点是不可避免的；再者，为运价便宜，货主与所找到的零担车主并没有很深的了解，因此，货物损坏、少量甚至丢失的情况时有发生，安全问题难以保证，而且，这种合作也许仅有一次，因此服务的质量也可想而知。
一系列的原因，致使零担物流越来越难做，但不管怎么说，零担物流的前景发展还是非常可观的，也许，等这些问题得到一定的解决，零担物流会真正迎来属于自己的春天。
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