京东、顺丰都是物流行业里边的巨头，2017年刘强东接受媒体采访时就说过未来快递就两家，就是顺丰和京东！刘强东这样说是认为京东跟顺丰的物流体系有较强的竞争力，目前看，也确实如此。顺丰的运营模式与同类的物流公司差异很大，京东物流是自建的物流体系，只此一家，没有同类的物流公司。其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，从数据上说，竞争强度确实在那摆着。
早在2003年顺丰签下扬子江快运，2010年创建了属于自己的航空公司，无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上都极具优势。顺丰速运凭借着“即日达”、“次晨达”、“次日达”的空中运送能力迅速占据市场。但近年来“三通一达”凭借价格优势排在顺丰之前，数据显示2016年，中国规模以上快递企业总业务量312.8亿件。中通、圆通份额分别为14.4% 和14.3%；申通、韵达份额分别为10.3% 和10.4%；顺丰8.2%，2017年，顺丰单票快递业务收入23元，圆通、申通分别为3.84元和2.48元。数据悬殊，即便是这样，顺丰的纯收入也远高于同行。有数据显示2017年，顺丰得业务量是30.5亿件，而申通、圆通快递业务量分别为39亿件和50.6亿件。这一年，顺丰营收710.9亿元，申通、圆通分别为126.6亿和199.8亿。可以看到，申通、圆通营收加起来不到到顺丰的一半。这个数字还是值得考虑的，这就像是干活最多，工钱越少，让同类感到不舒服的原因是顺丰拥有独特的物流模式。
顺丰将把自己打造成一整条供应链体系，他把快递服务的四个环节快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送从头经营到尾，拥有自己的飞机，自己的航线，甚至培养自己的飞行员。顺丰赚的是辛苦钱，京东物流与顺丰似乎同出一门，顺丰、京东物流都采取直营模式，面向的都是高端用户，都是在走自营的运营模式。所有的环节都是自己控制，可控性强，便于管理。即便成本高，花费费用高，但我们仍然要看到自营模式的优势。企业靠自己完成物流业务，就不必对相关的运输、仓储、配送和售后服务的费用问题和物流企业进行谈判，避免了交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用，增加企业盈利。另外自营模式约束性不强，弹性较大，可以快速、准确的送单，也方便客户查询、修改详情信息，最主要的是信誉度高、安全性强，减少以及避免了丢件、掉包等意外的产生。这也就使得用户体验度评价较高，迅速赢得客户市场。而对于未来的市场，竞争比的就是服务，那这显而易见，顺丰跟京东确实占有优势。
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