现在人力、油价、过路费等各项成本都在飞速提升，而且国五标准从2017年开始实行至今已有两年，国六标准预计在2021年开始实行，一些老式货车的限制会越来越多，物流行业不得不开始进行货车的更新换代，那么问题来了，这三五年在各项成本飞速上涨的行情中，面对僧多粥少的竞争中，在运价越来越低的趋势中，众多物流人在挣钱养家的同时还可以赚到老国五车和新国六车的车钱吗？
大多数物流人都是按揭买的国五车，按理说应该共同抵制低价，又为何总有人冒着超载的巨大安全隐患，低价接单，拉低整体市场价格，加剧市场行情恶化？
其实，这一切都可以用“公地悲剧”来解释，就像我之前提到过一个例子：一群人看电影，有个人觉得看不清楚电影，于是站了起来看。
前期他看的很清楚，没人阻挡他的视野，但是周围的人却被严重干扰了，怨声越来越大，虽然坐着舒服，但是为了看得更清楚，也站了起来，陆陆续续也有人站起来，后来几乎是全部站了起来，那么他们看得更清楚了吗？
没有，看到几乎全是人头，人声嘈杂，甚至连电影的声音都听不到了，没有获得更好的看电影观感，更没有坐着舒服，但是却没人敢坐下，因为一旦坐下，就会立刻淹没在人山人海中，每个人都抱着希望别人先坐下的想法，等到最后，有的人又踩在椅子上面来希望看的更清楚，其他人也纷纷效仿，就这样，从可以舒服的看电影到最后这么难受的看电影，也没有电影院的员工强制大家都坐下观影，回到初始的状态，如此一来市场就被打乱了，每个人获得利润也越来越低了。
这就是“公地悲剧”了，也可以理解为在一块公有草地上面，每个人都有放牧的权利，但是无人管理，每个人都会带尽可能多的牛羊来吃草，虽然知道草地承受不住，但是不想自己少占而让别人多占，结局就是草地被吃秃了，谁也没办法放牧。
这就跟有些物流人低价接单一样，他为了还车的分期贷款等原因，想图个“薄利多销”，于是他自己低价了，也伤害了更多不愿降低的物流人的利益，毕竟有人低价肯运输，货主也不认高价了，现在的市场又不断涌入新的竞争者，面对成本上涨和价格的下降，全款买车的物流人咬着牙想：反正全款买的，拉多少赚多少；分期买车的物流人则为了偿还贷款和赚钱想：能赚多少就是多少。
虽然很多公司和个人都商量好，价格要有下限，不准低价竞争，但是可以试想一下，总会有个别自私的人为了多接单偷偷降低价格，这表面不会对市场有什么冲击，但是被人知道后，在气愤之余也不会想遵守规则，于是规则名存实亡，价格整体下降，全部物流人苦不堪言。
这种情况，只有身处行业的人才深有体会，大家平时买东西，都会喜欢让商家薄利多销，如果商家降级幅度很大，就会很开心下单。夸赞对方很会做生意，包括个别物流人低价接单时，对方也会觉得其很会做生意，其实这种人不但不会做生意，反而把生意做死了，把自己的后路断了，更把市场搞坏了，造成了公地悲剧，使更多的物流人深受其害，加速了物流行业寒冬的到来。
现在有办法化解货运市场的悲剧吗？
答案是遗憾的：没有！除非官方或者是龙头企业垄断控制市场，让这样一个强有力的组织来约束所有从业者的行为，否则公地悲剧还会越演越烈，永远不会根除。
身处公地悲剧中，就要努力少吃草多长肉，等别的羊离开，吃原本属于它的市场份额。众多物流人为了减少成本支出，做一只“少吃”羊，也是八仙过海各显神通，其中的苦楚冷暖自知。
有的物流人为了省一个司机费用拉着老婆开夫妻车，有的物流人能自己上阵就不雇司机的，天天不按时吃饭，疲劳驾驶，睡觉因为畏惧油耗子等也睡不踏实，有的物流人能加小油绝不加“两桶油”的，购买翻新车胎等，成本下去了，危险指数却一直上升。
毕竟，在行业内人的变与不变中，只有追求高效率、低浪费变化的人才能走的更远，而不求变只是天天闷头苦干的人，大概率会因为优胜劣汰被市场淘汰。
