在问货运为啥越来越难干之前，不得不提一下货运的黄金时期，在货运最黄金的时期，有本就能开车拉货，没有两证，没有那么多过路费，油费也没那么贵，给人当司机都能轻松买车买房；
在那几年，只要买辆车，不说不犯懒，只要不太犯懒，两三年就能致富，哪像现在找个货源还得求爷爷告奶奶，当年一个货源就能吃到撑！
回想完那个发动机一响，黄金万两的时代，我们再看看现在的货运，开车发财的时代随着时光一去不复返，竞争越来越大，利润越来越低，运营难度越来越大！
我们的货运行业到底怎么了，为什么越来越难干，为什么越来越多的人提起货运就一把辛酸泪？我们从车数量上尝试分析一下。
车多货少，供需平衡打破
今年是2020年，在20年前，大家一窝蜂的来到货运行业，随着卡车销量爆发式的增长，供需平衡就悄然被打破，开启了一场厮杀的战争。
2010年左右，仅重卡年销量就突破了百万，货运市场已经接近饱和，那时候驾照好考，在外人眼中，货运是一个收入高、门槛低的高回报行业，就像是一块香滋滋的肥肉，诱惑人东拼西凑贷款买车，走上养大车的道路。
之前车少货多，话语权在司机手里，出车都是货主好吃好喝好烟招待着，在2010年后，话语权随着司机的增多逐步转移到货主手里，竞争越来越大，运价不是特别理想，不再是拉也拉不完的货源，而是开始为寻找货源头疼起来。
十年的今天，我国经济增长放缓，货源也基本稳定下来，货运行业人满为患，僧多粥少的弊端更加明显，供大于求的市场开始了一场悄无声息的竞争，回程车这个词也变成了免费的代名词，有的人被贷款逼的已经不要利润，只要流水，更加加剧了运价的下降。
不知道那些在时代的洪水中一脑袋扎进货运行业的人看到这般行情，午夜梦回可曾后悔过？
哦，对了，他们睡不好，再困也得提防偷盗油轮胎的贼，你后悔过吗？评论区告诉小编吧！码字不易，给小编点点赞，点个收藏，转发一波，留个关注，支持小编一下吧！
