货运行业还有春天吗？很多人都在问，小编也会乐观回复去等待春天的到来，悲观来说，小编写了将近200多篇文章真的看不到春天的曙光。
中国现在有三千多万货运司机，绝大多是散户，货运司机群体分散，货主更是分散的很。
不管政府还是协会都很难通过行业规范约束个体行为，也就是现在没办法让全国货运司机一条心，对低价运费说不！
现在低价也有人愿意干，货运司机和货主的博弈就没胜算，也就是回程车以后还是货主的首选，不要钱的代名词。
现在不愿意接受低价的人要么退出，要么隐忍前行期待春天，要么“同流合污”。
即便运费小幅上涨，在选择僧多粥少的货运环境里面，绝大多数货运司机没有议价的资本。
现在油费涨钱，过路费涨钱，运营成本节节攀升，相对于运费还是赔钱！
我们现在唯一能依靠的是市场的“自净”能力，只有部分货车逐步退出市场，让供需关系达到平衡，费用才有可能反弹，而这一过程需要数年甚至几十年的时间。
期间，我们货运司机的生计又要怎么维持呢？
至于很多业内人士建议的个体车主联合起来，形成规模，增强市场竞争能力，或者是转型变成无车承运人，走轻资产发展道路。
但是只要供需矛盾一天没平衡，车主团结的作用有限，成不了大气候。
现在货运行情甚至可以用糟糕至极去形容，希望全社会给这个群体更多关注和理解，因为他们，才让我们的生活越来越便利！
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