有人给小编投稿分享了他的亲身经历，在疫情未发生之前的北京新发地物流集散地，山东威海的刘师傅拉了一车苹果，等货运到了，货主前面的一车货还没卖完，就是不给刘师傅结账，刘师傅无奈却无可奈何。
这种事情不是第一次了！
之前拉绿通，刘师傅想着这车蔬菜可以免收过路费，700公里的路程，3000多元的运费，扣掉1000多元的油费，估摸着收益还不错，可是等上货、卸货再给运费就耽搁了好几天，刘师傅算了算多出的开销还是没赚钱！
其实这都算好的了，最起码见到钱了，有太多太多的物流公司用油卡抵运费了。
货运用油卡赚油卡，竟然变成了行业常态，平均下来，一辆货车一年最少要收四五万元的油卡，一趟货下来，收的全是油卡，甚至过路费和保险都没钱交。
这些物流公司是觉得我们货运司机有特异功能能喝油充饥吗？
广州孙师傅说自己现在手头就有9万元的油卡，从威海到广州一趟往返运费，一些物流公司最少要抵扣一万面值的油卡，而往返广州一趟的油费就得9000多元。
用不完的只能贱卖，价值一万的中石化 油卡，最好也只能卖9000元。
为什么要用油卡抵运费呢？
其实里面大有门道！
油卡可以抵税，减少运营成本，增加现金流，有的公司就是以此为生。
有的公司特别过分，如果油卡当月没用完按规定就不能抵税了，就月底把油卡挂失，那些只得到油卡抵运费的物流司机运费得不到，油卡也不能用了！
被层层扒皮的货流司机，你们现在还好吗？手里面还有多少面值的油卡，评论区告诉小编吧！码字不易，给小编点点赞，点个收藏，转发一波，留个关注，支持小编一下吧！
