专线物流每天发多少车赚钱？
问题扩写：我有个朋友在搞物流，叫我过去搞，他每天发4 5车，问哈有没搞头？贵州，广州，成都的专线
答惑：看题主的意思应该是广州——成都，广州——贵阳的专线，你也没说清楚是往返都有货还是四五车何种车型，有点难估算。
我在深圳做专线，量没有广州大，但价格比广州高一点，做好轻重货搭配，一个17.5拖挂车满载也就几千块钱一车，除去场地人工营销费用，剩不了多少，就靠发车量大挣点辛苦费。
如果你朋友一天四五车平均到贵阳2成都3，在广州应该是中大型专线了，应该还是挣钱的。
只不过合伙生意不好做，是入股一起做还是纯财务投资分红，建议搞清楚，免得后期扯皮，搞得朋友都没得做。
尤其是自己也要参与进来做的话，搞清楚自己在合作中的角色是否胜任，公司账目是否清晰，应收账款占比（专线大客户很多是月结或者季结），盈利是否稳定有前景……
个人建议谨慎入行，物流在整体方面还不错，是国家大力支持发展的，各种投资并购不断。
但具体到专线，门槛低（有台车就可以做，有钱也可以砸，挣不挣钱另说）;线路单一，覆盖半径短;服务品质难保证，增值服务少，面临零担平台的挤压。
另一方面车满帮，省省回头车等互联网车货匹配平台的跨界打劫直接减少了专线的大货来源，降低了物流的议价权（车满帮等物流平台还在试验自己开专线，目前有东莞～济南，题主这种两个大经济区距离超过1000公里的线路，就是他们最佳的进攻对象）。
还有城市的规划，对专线也不友好……
可以肯定的是未来的专线不会消亡，还有层出不穷的巨头出现，物流大有可为！
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