是故步自封，还是大胆变革？
面对席卷而来的新零售狂潮，无论是品牌商还是经销商终日忙于繁杂琐事。恐惧除了来源于同行业竞争对手越来越激烈的竞争，更来源于诸多来势汹汹的跨行业竞争对手以及资本巨头。以阿里零售通和京东新通路为代表的全国性的平台的出现，预告着终端市场跑马圈地的时代已经来临！
互联网+，大数据，人工智能，消费升级，伴随着科技的发展和时代的进步，让品牌商陷于转型的泥淖之中，动弹不得。回想往日，强大如诺基亚“我们没有做错什么，但不知为什么我们输了”，转眼间便折戟沉沙，销声匿迹。时代抛弃你时，连说声再见都没有时间。是坚持固守还是创新变革？是按部就班还是壮士断腕？答案不言而喻！
在中国，传统零售产品一般会经过5-8个搬运环节才能从制造工厂到达消费终端。经销商配送环节多，各自为政，满载率不高，多频次小批量的配送成本高且难以满足，库存积压。
随着互联网和新技术的冲击，传统线下渠道打通线上渠道，线上电商平台布局B2B，快速抢占线下零售渠道，O2O融合趋势明显。
大型连锁卖场、超市纷纷推广各自网上零售渠道，如沃尔玛山姆会员商店及收购1号店、家乐福app、大润发飞牛网；大型电商平台布局线下零售渠道，如阿里零售通、京东新通路、苏宁线下超市苏鲜生；惠下单、中商惠民等冲击线下批发市场和个体零售店；全家、7-11、today、盒马鲜生等便利店在快速扩张，抢占终端市场。在此情境下，线下、线上多种渠道并存，物流服务难满足。
没有一家第三方物流服务商可以提供全网全渠道物流服务。
益海嘉里金龙鱼米面油基本覆盖了现在所有的消费渠道，目前，我们还没有在市场上找到一家物流服务商可以满足益海嘉里的全渠道-全国配送要求。尤其随着新零售的兴起，商流的变化对城市配送也提出了新的要求。要想满足终端个性化需求，通过互联网技术使消费者深度链接制造工厂，多、快、好、省的将产终端品配送到消费者手里，不断提升用户体验，智慧物流将不可或缺。
益嘉物流主张从各自为政走向合作共赢，上游整合货源，下游整合配送渠道，通过规模经济：降低物流成本，消灭没有效率的附加值低的中间环节；配送中心作为资源整合平台共用仓库、设备、设施、人员，共同分摊运营成本；配送中心可整合送往B端的货物流，共同配送提高车载率，降低成本；将品牌商、经销商、连锁店、平台客户从繁杂的物流中解放出来，专注商流。
益嘉物流致力于构建全国覆盖，全渠道的B2B专业物流平台。
建立统一的物流订单处理中心，提供统一的IT服务，统一的物流组织管理，共享仓、人、车、信息。对上整合益海嘉里集团货源和外部客户的货源，提高装载率，降低物流成本；对下游整合经销商流通渠道、连锁店、便利店、社区店、电商总仓及餐饮渠道，掌握终端客户需求和消费情况，为未来实现C2B2M做好基础服务工作。
目前，单个环节的物流在中国已经做的很有优势，未来降低物流成本可以从两方面入手：规模化、去中间化。
在去中间化方面，益嘉物流大力整合经销商仓库和益嘉物流仓库，以期减少一到两个配送环节，共享仓库、共同配送，大单直送终端。未来，我们将共享仓库建到制造工厂，整合工厂成品仓、经销商仓和物流仓，重构供给网络，实现集约配送，将物流环节降到最低1-1.5个。这也是目前益海嘉里整个全产业链物流运作的重点。
马云曾经说过，未来没有纯粹的制造业，有的都是现代服务业。益海嘉里工厂将集合智能制造、自动化设施设备，通过共享、集约化思路打造做现代服务制造业工厂。在现代服务制造业工厂，工厂产品通过自动化设施设备将产品传送到共享仓库，大订单从共享仓库直送终端，高频次小订单通过设置前置仓来平衡成本与效率的问题。在益海嘉里集团目前所有的新建项目均按照这个思路规划建设。
以杭州项目为例，我们将在制造工厂采用五层坡道方案建仓，用地40亩，仓库面积达到6万平米，相比原分散建仓方式，有效节约约100亩土地，按限行150万元/亩地价计算，可节省1.5亿元土地费用，集约化建仓可确保厂内各产线成品库存、作业人员和设备、装车资源的集中，同时可实现内、外部业务订单有效整合，预计年物流成本下降20-30%，约500万元/年。工厂生产原料由船运到杭州工厂自有码头，通过卸粮机、刮板机等设施设备直接进筒仓或者油罐区，产成品通过自动化传输设备直送到共享仓，与其他产品共同配送到终端。
铺设前置仓，平衡成本与效率。
为了提高终端覆盖率，快速响应，我们通过与经销商、快递暂存点等合作铺设前置仓，订单就近智能匹配，完成从仓储到配送的协调和管理，提升商品流通的速率，终端网络全覆盖。以益嘉物流重庆区域为例，设置覆盖5-10KM的网格化前置仓，通过测算前置仓模式，较经销商配送可节省58元/吨；较惠下单模式可节省398元/吨。在深圳，益嘉物流与经销商合作铺设前置仓，原仓存储变为益嘉前置仓，变成公共平台，接入益嘉物流外部业务，物流成本中心转变为利润中心，经销商业务规模增加，资源、成本不增加。
益海嘉里将融合制造业和平台经济，通过大数据把消费者、客户数据导入到平台上，未来还可以做个性化定制。
制造业有四个阶段，第一是薄利多销阶段，第二是品牌阶段，第三是制造业服务化阶段，最高境界叫个性化满足阶段。可以想象供应链条全部打通后直接送到终端，做个性化设计，在中国你可以吃到7天保质期的大米，还可以通过粉丝经济去设计产品，创造一种新的商业模式。
规模效应如何产生？以益海物流的广州DC部分客户配送渠道为例，金龙鱼产品要配沃尔玛和家乐福等现代渠道，现在入驻客户有同样需求，提升匹配度后，以前一台车送13家门店，现在一天一台车服务三家门店就可以了，也就是说以前一车送一趟，现在可以送三四趟，这就是规模效应。规模做大后，匹配度提升，自然会提高车辆运营效率。
全网多形式物流资源，为打造智慧物流公共平台提供有力支撑。
目前，益嘉物流经营的现代化物流仓库占地面积260万平米，拥有各类可控运输车辆50,000辆，自有码头11个、自有江川海船总运力175,000MT、铁路专用线37km,以及300多辆铁路油罐车，物流资源还在持续增加之中。益嘉物流已在上海、广州、深圳、武汉、成都、郑州、西安、沈阳、昆明、杭州、昆山、重庆、天津、济南建立城市配送中心，配送网络还在持续布局扩展中。
刘强东认为“创造价值才能得到回报”是所有商业模式的基础。益嘉物流致力于做一家值钱的公司，赋能客户，为客户创造价值。益嘉物流拥有的全网络全供应链物流资源，有能力为品牌商提供全供应链物流解决方案，为经销商提供分销配送，降低运营成本，提供专业的仓配服务，为连锁店、餐饮店提供总仓、产品运输服务，整合货源，降低连锁店配送成本。
益嘉物流独有的码头、船运、集装箱、铁路资源，有能力为食品类快消品品牌商提供从原料到产成品分销的全供应链物流服务。益嘉物流打造的全国范围的智慧化、一体化、高效的物流网络，可以为合作伙伴提供全网全渠道的物流配送，为快消品行业伙伴的商流提供高效顺畅的物流支撑。
顺畅的物流，助力商流迅速发展。
品牌商服务方面，益嘉物流与农夫山泉积极开展全国性的合作，目前业务已在成都、武汉、郑州等地开展，为农夫山泉定制化打造铁路中转+城市配送的特色物流服务，为农夫山泉节省了约2个配送环节，效率提升的同时，成本大大降低，得到了农夫山泉厂家和经销商的广泛认可。
经销商服务方面，在陕西我们与海天、老干妈经销商进行深度合作，为经销商扩充了34.7%的销售网点，增加了4个KA系统，年销售提高了27.8%。如果一个公共平台在为客户提供物流服务的同时可以助力商流的发展，那么这个公共平台一定是有价值的。
连锁总仓服务方面，2015年武汉益嘉物流与TADAY便利店合作的时候只有36家门店，目前已经超过300家门店。Today 自从将仓储配送的业务交给益嘉物流以后，Today连锁可以专注地做门店设计、产品规划、粉丝经济、梦工厂，业务增长迅速。
益嘉物流的核心竞争力
益嘉物流是一家不断成长的企业，除了关注现有配送中心的运营发展，益嘉物流还在不断寻找合适的机会，快速布局公司的物流网点，从而优化和发展公司的物流网络。益嘉物流未来将通过自建、租赁、合作，用三到五年时间，在全国建立30-50个一二级网点，仓库规模超过200万平米，可覆盖全国150个地市及1000个行政区县。
益嘉物流以满足客户需求，以高品质服务为目标，建立订单全生命周期物流管理，打造智慧物流系统。任何物流任务都可由平台自动匹配最合适的物流资源。无论是万吨货物的中转，还是单盒产品的流转，通过智慧物流平台，都可以用最低的成本、最高的效率和最优质的服务实现。益嘉物流除了通过IT包括运输管理系统，仓储管理系统，订单管理系统，去优化我们的路径，把订单集中统一来分派，实现差异化的服务。
除了IT，益嘉物流还有五个核心竞争力。
1、工业与物流融合。备制造业与物流的双重身份，大部分物流项目与工厂在一起。在运营中，设备和人力可以通过合理的调配实现共用，以此解决快消行业淡旺季成本变动大的问题，预计可节省1.8-2.3%。
2、自有业务支撑。未来集团中、小包装年销量将超1000万吨，涉及3000多个分销渠道和近100万个餐饮渠道，自有业务占比40%。
3、集团内经销商物流资源。集团拥有超过5000家经销商。整合双方的仓库、车辆、技术等资源,让经销商也成为我们的物流合作伙伴，规模可期。
4、仓库资源。食品级仓库，且自建仓库是工厂用地物流储备，仓库建成后折合租金成本基本是当地仓库租赁价格的60-70%。
5、差异化物流设施资源。拥有铁路专用线、码头等稀缺资源，具备多式联运能力，在降低物流成本方面有重要作用。
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