专线高利润货源减少，揽货难度加大
在快递、快运出现前，专线的货源结构非常复杂，有小到1公斤内的快递，也有大到项目的整车货。网络化的快递、快运出现后，切走了顶层的小票高价值货物。货源结构恶化，导致很多运营能力不强的专线开始被挤出市场。
专线货运成本压力大，压缩空间较小
1）营销、物料、其他占比很低，基本无压缩空间；
2）场地成本是沉没成本，承载范围内，依赖货量变化；
3） 单位人力成本上涨趋势不可逆，人数因素依赖货量摊薄；
4）干线运输成本压缩空间小，稳定货量可以压缩部分空间；
5）接送货空间较大，但依赖货量支撑；
6）占比较大的运输成本、人力成本、场地成本都依赖货量的变化，压缩空间较小。
专线货运账期长，资金压力大
专线企业客户以三方和制造企业为主，账期较快运企业更长，押款严重。由此导致专线企业资金周转困难，资金压力严重制约了发展。
盲目的低价竞争，有货就收
当下不少专线公司见货就收，不管好坏，而且货多就发，不计发车成本和货物本身的价值。如此一来，便出现了低价做市场的现象，导致服务一直难以提高，货损、货差、货丢失等现象时有发生。而且，成本每年都在逐步增加，扭曲的价格形成机制难以传导上涨的成本，大多专线公司进入微利时代，传统的发展模式已经无法支撑公司的健康发展。
未形成差异化竞争优势
你来时效产品，我跟；你大票促销，我跟；最终的结局是同质化严重，只能靠降价来拿到更多的货。如果价格一降再降，最终大家都没有利润。对于零担专线来讲，虽然价格往往直接有效，但也最容易被模仿。所以一定要构筑自己的差异化优势，比如你在区域网形成自己的时效优势、你的标准化特别有优势、能及时处理各类异常等等。
企业缺乏基层管理岗位人才
专线企业人员整体学历较低，无完善的培训体系，且无法吸引专业型物流人才加入。专业的团队开始出现青黄不接，很多企业基本都是“夫妻店”、家族式或者由老乡组成的，已经不能适应快速地发展。
合规风险大，成本高
专线企业财务合规性差，存在税务和社保不合规问题，金税三期及更严厉的政策会给专线带来极大压力。
总之，受到互联网的冲击，使得物流竞争格局发生变化，由过去的接力赛变成淘汰赛，大、中、小三方由产业链的上下游变成竞争者，而规模小、能力弱的小微物流则面临着生死存亡的难关。专线人一定要安下心来，努力让自己变得更加优秀和强大，未来优秀的专线一定会是公路零担的最后价值者。
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