油费是物流企业日常运营中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算，平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6的厢车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了吧？可3000元怎么跑出来的?有的公司，给他的5辆车装上防偷油的装置后，直接走了4个司机，油费降到了2000元不到。
里面其实就是两种情况：一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个情况不多了，二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装)，卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。
解决办法：管理制度+科技手段。建立相应管理制度，以油耗监控为辅助。
经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25?他会不认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎么这么乱的，由收货的人决定的?客户说对了，目前大部分公司收费还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点。发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点；发货人态度差点，直接高价，给公司造成很大的负面影响。
解决办法：使用管理软件时，建立完善的计费协议，使70%货物定价由系统来决定。建立标准是物流公司最难的地方，也是体现公司竞争力的关键。
单货不匹配
现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货，有货没单的情况。而等发现问题回查的时候，往往已经造成损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。
解决思路：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单。
丢货少货
很多公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。
【1】收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有出入，这个基本上可以通过回查监控来解决。
【2】收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。
【3】到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站员工甚至是老板给吞了的情况。
【4】到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。
解决办法：丢货少货最好的办法就是标签化，让货物可以追溯，将标签化和现场管理结合可以大大降低标签化的人工成本。
车队管理
车队管理里最大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，比如根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车，天天坏好去修。
解决办法：维修记录也得有统计报表。
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