2019年已进入倒计时。这意味着距离无车承运试点结束越来越近，距离网络货运新政的实施也越来越近。
2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，该《办法》自2020年1月1日起施行，有效期2年。交通部无车承运试点将于2019年12月31日正式结束。
《办法》实施后
物流企业何去何从？
原本无车承运试点是到今年2月结束的，后来综合多种因素及企业建议，交通部将试点结束时间延至12月底，在这期间，已获得无车承运人试点资格的企业仍可按照原试点管理办法运营至此截止日期。
试点结束，《办法》实施，这意味着从2020年1月1日，各地方政府将正式开放网络货运，网络货运将迎来大发展和普适化，有更多的货运行业市场主体将参与到网络货运的申请和经营中来，爆发期即将来临。
那么，已获得无车承运人试点资质的企业还会有优势吗？优势肯定是有的，例如经验和摸索出来的模式等。此外，在网络货运道路运输经营许可申请方面，试点企业也略有优势。
已获得无车承运人试点资质的企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可，县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。同时，因为有前续政策要求，试点企业在申请审核环节会相对简单，通过审核后，换发许可即可。
此前未纳入无车承运试点资质范围的企业，在本次申请网络货运许可的要按照《办法》进行申请，具体开放网络货运申请的时间日期，建议以各地方主管机构出台的时间为准。
相信，《办法》实施后各地方政府肯定会迅速反应，最快速度发布相应消息。为避免申报企业数量过多，审核有规定时间等因素，申请和审核需要的相应资质、平台建设、业务规范等都可以准备起来了。
优势突出
网络货运或是传统物流变革的新机遇
网络货运是公路货运与互联网相融合的新型组织和经营方式。
2015年7月，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，“互联网+传统行业”成为各行业发展热点，物流行业也不例外。早前，在“互联网+物流”推动下发展起来的纯车货匹配等撮合交易物流信息平台已被市场验证难以创造核心价值，而在无车承运试点的示范引领下，货运行业可与互联网深度融合，通过搭建网络货运平台，整合更多物流资源，提升物流质量效率。网络货运平台关注的是企业间的数据整合和业务协同能力，平台发展重点转向“数据和运营”。
对于物流企业来说，除了解决物流企业过路过桥等个别项目没有进项和抵扣的问题外，也解决了企业网上业务的开展，以及如何和管理部门对接等问题。依托于线下的传统物流企业，向网络货运转型，可以扩大业务范围，提升竞争优势。
和传统物流企业相比，网络货运平台的优势，还有轻资产运作，而轻资产运作最显著的优点就是降低成本。网络货运平台主要是以整车业务为主，零担业务为辅，对业务利润要求不太高，而申请到了网络货运平台资质，还可以解决部分进项问题，可以有效降低部分成本。同时，轻资产运作可以让企业专注于核心业务。降低成本+专注核心业务，可以提升企业核心竞争力。
此外，还有降本增效。据交通部数据显示，自2016年无车承运人试点工作开展以来，试点企业共整合货运车辆183万辆，约占全国运营货车的13%，通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条、延伸增值物流服务等手段，提高车辆利用率约50%，平均等货时间由2-3天缩短至8-10个小时，较传统货运降低交易成本6%-8%，达到了零而不乱、散而有序、集约组织的成效。
网络货运让货运与互联网深度融合，让网络货运步入规范化。当下，许多车货匹配平台已经开始向网络货运模式转型了。未来，网络货运将是物流市场的主体模式，也是物流变革、激烈市场竞争下，众多企业的新机遇。
近年，随着物流市场规模的扩大，政策对物流的倾斜和关注，各种强势企业及资本纷纷进入物流领域，物流行业的变革和竞争也越来越大。
曾有人形容，物流这一片处女大陆，正在吸引着「哥伦布」们「跨海」而来。这些高调而来的哥伦布包括百度、腾讯、小米、加多宝等各行业佼佼者。近日，中国移动在北京发布了M-IoT，移动总经理表示，中移物流已为多家公司以及菜鸟、中兴等百余家社会企业提供物流供应链一体化服务。中移物流将与各方携手，共同推动物流供应链行业数字化进程，为行业赋能，为企业助力。
看着是不是有点瑟瑟发抖？但害怕没用，谁让物流行业看着肉多呢。当物流行业发展水平越来越高、越来越开放的时候，这一类的跨界者或许会成为未来的常态。在这种情况下，如何不被跨界者打败、如何生存下去，是需要好好思考的。政策利好、未来因势利导的网络货运平台或许是传统物流企业变革和谋求新发展的一个着力点和契机。
不过，发展网络货运，并不是只是搭建平台合规就可以的。物流规范化经营时代到来，市场倒逼着企业提升，企业要找准自己的优势和特色去做。未来，无车承运平台将进入整合淘汰期，没有核心竞争力的企业将会很危险。
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