如果不是起实体网络，而是起另一种网络即互联网模式，那就是一条路；否则，不是。
【1】基础信息化补课(包括以软件为载体和含有硬件载体的信息化)是技术应用和升级，需要尽快采纳、尝试、找感觉;但要付出时间和精力去选择和实施，不要幻想一蹴而就，特别是管理、业务信息化方面，业务操作流程梳理和技术升级只是冰山一角，还有大量工作需要做。
【2】调车工具、同城配/顺风配工具要去试用，运输资源策略和运输作业调度运作模式一定要向效率化方向靠、以降低成本，最好是实现共享经济模式，将效率化做到极致。
【3】一定要触网。互联网技术与思维，不是互联网+物流公司的专利，实体货运公司一定能使用：不能普惠，何谈互联网+?有一种简单的应用思维：看看你公司里的各项职能运行机制有没有向建立在“人、车、设备都已经通过电脑和手机里的信息系统连接起来”后的方向上发展、或在努力应用必要的基础技术?请相信“人人、物物、人物互联”会实现、也会破解以人际关系、专属关系维系的既有信任关系的。热兵器出现后的军事应该是热兵器+军事，不要还站在冷兵器时代背景下思考、操办军事。
实体物流操盘手大可不必在此问题上纠结，更不必因此感到失落和彷徨：阿Q是“革命啦”的口号也喊了、“于是一同去”的行动也做了，但最终下场又如何呢?下文会有更充足的理由让实体物流操盘手们不必对当前行业格局感到失落和彷徨。
最终消费方对实体物流服务的消费需求与采买要求，从根本上裁判着某种实体物流服务模式(包括产品内涵和交易方式)的优劣及生死存亡。
这些需求与要求属性主要包括：服务、价格;交易风险、关系(资本的、人情的)、可得性。其中，服务与价格是产品的内涵，权重不低于八成。服务，包括了服务内容、服务水平、质量与客服。服务内容、服务水平、价格，相当于有形产品的功能、性能/质量、价格，它们是产品内涵的基础;在物流服务的工业消费品属性强于个人消费品的情况下，物流服务内容、水平与价格的内涵基础性尤为重要。
另外，在分析实体物流服务需求属性时，我们要充分分解，分解到每一天、每一票业务的程度，而不只是站在年度打包的程度，因为，撇开采买和订单处理等外延动作，实体物流服务是一票一票地被消费的，虽然交易可以打包。
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