无论定位于哪个货物大小区间，从地理维度上看都是大而全，类似于电商行业里的做平房区。有两个层面的问题需要考虑。
第一，从实体物流服务模式层面看，业务量、服务质量控制、总部管理成本之间的匹配结果如何?即最终输出的“价格与服务”是否优于其他模式。
第二，不管是定位于线上模式还是线下模式、线下部分不管是自营、加盟还是合伙人制连锁，推广与建设期怎么做需要作充分考虑;否则，目标模式是极有前途的，即使方向甚至跑道是对的，却输在速度上：在大而全、地理上全覆盖模式的市场竞争中，“华山论剑”后而“唯我独尊”的情况是比较多见的。
落地配作为一个细分市场出现，是近期的事情。这一部分，只作实例比较，就不做专门归纳了。
作者曾就此业务的一些问题多次分别请教了一个从专线公司转向落地配和一个从航空件市内配送转向落地配的公司，还很凑巧：一个是自主经营，另一个是加盟经营。
他们都定位于：配备一座仓库，接收外地过来的专线整车货物，卸货后配送给送货方。比较下来，区别明显：前者是野战出身，深知尽早获取业务细节要求的重要性(以便和送货员交待清楚)、哪些订单必须严格按照订单执行而哪些可以与收货人协商后执行(以便调节配送任务)、大件货物操作更有经验(特别是需要机械上楼和就位的)、货损货差及时间方面的异常处理更有经验、更善于与专线公司沟通。后者是航空件巷战出身，市内配送车辆资源更丰富、时效控制更精准。前者在2个月内将纯落地配业务做到月均约50万元营业收入，后者在4个月内做到月均20万元;由于城市不同，增长速度方面可能不具备可比性。
相同之处有：车辆使用上都选择了择机调度事先挑选好的车辆的“滴滴”模式、认为服务中异常的处理比时效更重要、认为一个城市里只有一个操作点不太合理、纯提货业务没有市场也很难结合起来操作。
至于加盟、联盟、合伙连锁
这是目前声响弄得最大的道路。这条道路和互联网+有多大关联，无法量化;但可以肯定是它们不等于甚至不能代表互联网+物流;当然，现阶段很难定论互联网+物流该为何样，但作者坚信：很快就会成形、为物流业者和消费方带来利好。
“盟合”的动机，主动借力的有之，被形势所迫而“傍”的也有。就每个个体而言，具体哪种成分多一些、哪种成分少一些，不得而知。“盟合”前，有四个层面的问题需要想清楚：一是盟主所倡导的对应的实体物流服务模式是否有前景;二是模式不错，盟主能胜出的概率;三是你“盟合”的目的和动机;四是与其他可选道路的比较。
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