“每个人都想要当老板，没有人喜欢当员工的。”
这句话，对于很多货车司机来说也同样适用，越来越多的货车司机选择自己买车当老板，但它是否是最好的选择？
为什么越来越多人选择自己干？
到现在的货运行业很多货车司机都会说“难干”，现在跑货运的司机无非两种模式，一是做个员工给别人开车，二是自己当老板买车，自己开的同时还要雇佣其他货车司机。那么，问题来了，给别人打工开车和自己买车当老板哪个更好呢？
俗话说不想当将军的士兵不是个好士兵，那么不想当老板的司机就不是好司机了吗，显然不是的。在我国数量庞大的货车司机群体中，每年买车当老板的肯定不在少数。
驾驶员在为车主跑一段时间后就决定自己买车单干的非常多，因为他们也是常年跑车的老司机，跑上一段时间之后就会发现自己当驾驶员没有车主赚得多。而且多数人本来就是奔着自己买车来的，只是希望先给别人打打工熟悉熟悉跑拖车的套路而已。
此外，货车司机也是对于未来充满期望的人，希望用自己的双手实现理想的人。
个人认为，今时不同往日，货车司机早就褪下高薪的光环，变成一个普普通通的养家糊口职业，想靠着自己跑车来发家致富越发困难。在目前物流行业不景气的大环境下，有时候说“老板不如司机挣得多”这句话还真不一定是玩笑话。
所以说仅仅拥有对未来的期待是不够的，买车当老板还要考虑以下两方面！
1、清晰定位自己不要盲目
这两年卖掉旧车换新车、卖掉单车换拖车都是大势所趋。也导致这两年数以百万计的新车涌入市场，运价开始集体跳水，一些地区车辆太多，当地无法消化就开始向外地转移，这就造成全国性的运价下跌，运力饱和。
所以，在现在这个车辆严重饱和的市场里面，买新车单干还需要考虑以下方面因素：
（1）自己是否拥有充足的货源供应，是否可以有一些稳定不受冲击的固定货源；
（2）自己买车是否有足够的资金周转，对抗暂时的资金周转困难问题；
（3）观察自己所在地区的车辆是否饱和，运价是否合理，能保证正常的收入；
（4）买车前可以清晰计算一下自己做驾驶员和贷款买车3年时间下来，那一条路的收益更大；
（5）考虑清楚自己对于车辆经营不善，所产生后续问题的承受能力。
2、挂靠有风险，选择需谨慎
在我国当前的公路货运体系中，车辆挂靠已成为了一种普遍现象，为了规范管理和确保货运安全，各省市对货运行业的监管普遍较严。
为了尽快取得货运资格或省去运营过程中繁琐的审查年检等手续，一般新车购入后车主会选择有营运资质的物流企业挂靠经营，每年缴纳部分挂靠费用。
挂靠给车主行车带来了便利的同时也蕴藏着极大的风险，是一把典型的“双刃剑”。目前的货车挂靠行业乱象丛生，不少货运公司打着挂靠的名义严重侵害了车主的利益，但苦于车辆登记在别人名下，车主成了任人宰割的羔羊。
最后，我想说的是，做驾驶员的话会压力会小，有没有货装，工资、奖金都照样拿，大的物流企业还会给你买五险一金，只需要把车开好就可以获得非常不错的待遇；自己买车当老板可能工资高一点，但是付出的精力可能是驾驶员的数倍。给别人开车和自己买车都是各有利弊，总结一句话就是：给别人干累身，给自己干累心，适合自己的才是最好的。
